“MIT探讨充电基础设施改良措施 推动电动汽车普及”

根据盖西汽车的报道，麻省理工学院( mit )的研究人员研究认为，使用那些基础设施改良措施，最大限度地增加道路上的电动汽车数量是减少交通温室气体排放量的关键。

(图像来源: mit )

研究人员发现，除了购物中心等中心位置外，在居民区的街道上设置充电站有很多特点。 另外，在高速公路上增设高速充电站，使移动距离超过电动汽车一次充电距离的人更容易接触充电车辆，可以大幅提高汽车电气化的潜力。

研究人员用新的方法明确了充电处理方案，使之更好地适应人们的日常活动。 他们参考了从汽车gps追踪器收集的数据，以及关于人们日常驾驶习惯和诉求的调查结果。 这项研究的目标之一是“进一步研究如何尽快实现汽车电气化的计划”。

在决定优先采取什么样的充电基础设施改良措施时，麻省理工学院能源研究副教授jessika trancik说:“我们采取的做法是，更好地理解人们全天和全年的具体能源消耗行为。” 因此，“我们正在研究不同的人在一天内如何从一个地方移动到另一个地方，以及他们停留在哪里。 我知道他们不会中断日常的移动活动，什么时候在哪里可以充电。 ”

研究小组关注了人们日常的定期活动和一年内的一些变化。 研究人员表示:“要捕捉驾驶员一定时间内的不同行程类型，纵向观测很重要。 这样可以明确充电基础设施类型，迅速发展汽车电气化”。 虽然目前低价电动汽车的续航里程可以满足大多数人的日常驾驶诉求。 但是，有时人们需要开得更远，一天可能会有几次短距离的移动，很少有时间停止充电。 这可能是决定客户是否选择电动汽车的决定性因素。

目前，电池技术稳步提高，有助于延长电动汽车的最大续航距离，但这不足以满足所有客户的诉求，实现快速减排。 因为在基础设施中处理里程问题有着重要的作用。 研究人员表示，容量最大的电池也是最贵的，很多人负担不起。 这是因为从经济效益的角度来看，合理建设基础设施也是非常重要的。

从战术上设置基础设施，使其位于最方便、最有效的地方，让司机知道这一点，让他们迅速了解在哪里，以及什么时候可以充电，有可能起到很大的作用。 研究人员表示:“采取多种玩法，可以促进这种充电基础设施的迅速发展。 例如，政策制定者可以通过公私伙伴关系，也可以迅速扩展充电基础设施，鼓励该行业的民营企业竞争，用于示范测试点。 》此外，地方政府在推动公司创新方面也可以发挥重要意义，如支持汽车电气化等。

研究表明，提供方便的替代交通工具也有可能起到作用，满足高能移动的诉求。 汽车企业提供便利的租赁服务或进行相关合作有时有助于推进电动汽车的销售业务。 例如，在拆除西雅图地区的驾驶习惯时，研究小组通过增加高速公路的快速充电站或每年增加长达4天的远程辅助车辆供应，使越来越多的家庭采用低价电动汽车满足驾驶诉求，其数量从10%增加到40% 通过快速充电站、事务所充电、夜间公共充电、最多十天的辅助车辆等多种方法，这个数字将上升到90%以上。 有趣的是，在各种构思方案中，住宅位置(街道和街道外)的充电选项很重要。

的研究结果强调了让更多人采用通宵充电功能的重要性。 拥有自己车库或街道停车场的人可以在家给自己的车充电，但大部分人只能采用公共停车场。 研究人员说:“为人们提供可靠、可预测的充电途径很重要。 他们在家附近停车的时间很长，经常通宵停车”其中也包括酒店和住宅区等地方。 “这些做法影响非常大，有必要强调这一点。 例如，我们不在杂货店、商场或其他公共场所自由安装，而是想办法在公共街道上安装充电器。 ’。当然，这并不是说这些没有用，而是公共计划应该重视普及性。 即使快速充电器的价格下降，或者出现充电速度更快的新设计，基础设施的战术扩张也将起到重要的作用。

目前，交通领域的排放量约占总排放量的三分之一，各级政策制定者正在积极探索促进温室气体减排的方法。 对他们来说，这项研究可能具有一定的指导意义。 研究人员说:“如果资金有限，明确优先顺序很重要。” 根据这项研究，那些行业可以提供最大的投资回报率。 研究人员表示，充电处理方案影响非常大，可以在不同城市、城市、地区组合采用。

新加坡科学技术设计大学( Singa Pore UNIVER Sity OFTE chnology And Design )工程系统和设计副教授lynette cheah指出，研究人员采取详细分解现实世界驾驶模式的方法是“深入研究， 利用现实世界的驾驶数据，不仅可以指导基础设施和政策规划，还可以优化电动汽车的充电管理方法、车辆的购买和采用决定。 ”