“1000公里续航这个期货，该不该等？”

进入2021年后，“续航1000公里”突然成为国内新能源车市场的关键词。

引起话题的是将来的火车。 1月9日，在成都召开的nio day上，蔚来汽车宣布了一系列新措施。 其中最重要的事件有三个。 一是旗下首款轿车型号et7正式发布，售价公布。 第二个是推出了第二代变电站。另一个是150千瓦的电池组。 根据蔚来汽车官方的说法，这款150kwh电池组使用量产固态电池技术，两年内量产，可搭载在蔚来全系车型上实现超长寿命。 其中，搭载了该电池组的et7的续航距离将超过1000km公里。

之后，智己汽车和广汽耶安新能源又添了两把火。 1月13日，智己汽车在自己的企业品牌发布会上宣布，旗下车型将配备应用硅锂补充技术的电池，实现1000公里以上的最大续航。 虽然智己政府尚未确定该电池的具体量产日期，但相关负责人在接受媒体采访时表示，发布会上公布的新技术和新配置基本将在两年内上量产车。 1月15日，广汽耶安新能源发布企业品牌宣传海报，其中硅负极和石墨烯(可实现超快充电)电池技术最新进展。 官方表示，石墨烯电池技术将于今年年底进入量产测试，搭载硅负极电池的广汽新能源车将可续航1000公里。

之后，国内新能源行业技术巨头咖啡馆的故事，彻底引爆了“续航1000公里”的话题。 1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2021中国电动汽车百人会论坛上表示:“如果有人说可以跑1000公里，几分钟就可以充电，而且很安全，价格也很低，请不要相信。 因为那个现在是不可能的。”

在欧阳明高氏的发言中，提到了安全、价格、超高速充电等多个前提，但电动汽车能否行驶1000公里是否是个伪命题，引起了领域的热议。 许多汽车企业的高管也表示，电动汽车实现1000公里的续航距离意义不大。

1000公里的续航有意义吗？ 现在的领域分成了明确的两派。 支持派认为，如果有1000公里的续航距离，电动汽车将真正拥有瞄准汽油车的潜力。 反对派普遍认为，以前流传的燃油车一箱油的续航里程在500-600公里左右，推出1000公里续航里程的电动汽车是浪费资源。 两种观点其实没有对错，分歧的根本其实不在于电动汽车本身，而在于基础的辅助水平。 配套不够好，快充技术是否有所突破，直接决定1000公里续航里程的意义大小。

1000公里持续时间的意义取决于外因，我们就不多讨论了，接下来，我们来看看一些汽车企业抛出的支撑1000公里持续时间的电池技术各自的优劣。

蔚来的固态电池、智己的掺硅锂补充、广汽耶安的硅负极和石墨烯，三大技术流派其实都是面向未来的期货。 相比之下，广汽耶安的石墨烯技术更受争议，主要是因为其公布的时间更为激进，从而确定了今年内可以进行批量测试。 但从领域主流的角度看，在目前的技术条件下，这三大电池技术还不成熟，各有特点，但也存在难以处理的技术难点。

未来的固态电池技术，抛开拷贝游戏的部分，全固态电池现在的优缺点其实很明显。 根据盖乌斯汽车研究院发表的领域报告，全固态电池的优点主要有三个。 一是安全性高。 固体电解质不燃烧、无腐蚀、不挥发、不存在漏液的风险，穿刺后不短路； 二是能量密度高。 在目前正负极材料体系的限制下，液态锂离子电池已经达到了能量密度的上限。 为了提高能量密度，需要更换锂金属负极等正负极材料，但这种情况下容易产生锂枝晶，极大地影响锂离子电池的安全性和稳定性。 固体电池抑制枝晶锂的生长，使锂金属负极的运用成为可能； 三是耐高温和高温。 由于不需要电解液，固体电池的低温和高温性能优于现有的液态锂电池。

优点突出，但在目前的技术条件下，全固态电池有两个主要缺点，产业链不成熟和固结接触不良。 产业链不成熟，我觉得很容易理解，但是固体电池的制造技术是全新的，可以说几乎没有形成产业链。 结果，现在正在尝试生产固体电池。 价格比高，严重影响产业化宣传。 固相接触不良是指在电池循环的过程中，固相界面容易发生接触不良。 例如，目前电导率最高的固体电池材料的硫化物系和锂金属负极氧化物正极材料，两者稳定并不容易兼容。

蔚来150kwh电池，使用固体电池技术，图像来源:蔚来汽车

添加自己的硅来补充锂的技术其实和未来的半固态电池(预锂化、硅碳负极技术)有点相似。

首先，我们必须确认，掺硅补锂其实是掺硅技术和补锂技术两种。 向负极掺杂硅是因为硅系负极材料的克容量大，可以超过以前传入的石墨负极材料的10数倍，具有可以大幅提高电池能量密度的优点。 补充锂是预锂化技术，添加硅补充锂是因为后者可以弥补前者的不足。 掺杂硅后，有两个主要缺点。 一个是现在的价格还很高，另一个是硅基负极材料的膨胀率很高。 结果，初次充电时，会产生更大的锂损耗(硅负极表面的固体电解质界面膜容易损坏，然后在放电中重新形成。 重复这种破碎重组会减少电池容量)。 此时，补锂技术的应用就成为必要，但现在的问题是补锂技术的成熟度为什么会产生很大的问号，补锂后如何保证电池结构的稳定性？ 在国内还是需要时间进一步探索的问题。

最后谈谈石墨烯电池吧。 石墨烯是什么？ 简而言之，石墨烯是一种新型纳米材料，是一种由碳原子排列组成的单层四维蜂窝结构。 碳纳米材料具有导电性好、寿命长等优点，但高昂的价格和目前技术工艺上的限制，影响了这类材料的宣传应用。 事实上，多年前，国际上曾流行过碳纳米管热，许多人认为这是锂电行业的未来。 但是，由于受到价格和实际操作过程中严格的技术指标的限制，碳纳米管的应用至今尚未形成规模。 从这个角度来看，比碳纳米管技术更高级的石墨烯技术，其特征显而易见，但价格和技术难度肯定也会提高。

石墨烯结构图，图片来源:广汽新能源官图

总的来看，一些汽车企业发布的支撑1000公里续航里程的电池技术具有一定的前瞻性和应用前景，但以目前的技术和产业条件，期望大规模量产的困难也不小。 所以，1000公里的续航距离不值得等待这个问题的答案也会变得明确。 你可以等，但你可以等。 这取决于你有多少耐心。