“微软申请加入智能汽车群聊”

在东方，自动驾驶行业聚集了百度、华为、阿里巴巴等互联网大佬。 在西方，微软、苹果、谷歌和亚马逊四大科技巨头也在该课程中胜出。 买这最后一张票的是作为老大哥的微软。

最近，完成通用汽车及其编辑的自动驾驶企业cruise宣布，将与微软进行长时间的战术合作，加快自动驾驶车的商业化进程。 另外，微软与通用汽车和本田合作带来了价值20亿美元的真金白银。 令人惊讶的是，他将cruise的估值送到了300亿美元的新阶段。

微软护送自动驾驶行业，争夺的是什么？

比起这几年买领英、吞github、支援openai……投资cruise的20亿美元，对微软来说只是一点钱。 但是要知道，微软是所有科技巨头中最不感冒自动驾驶的。 微软的首席执行官纳德拉在实务上也很有名，似乎从未对这个行业展现过任何乐趣。

这次被cruise选中，入局自动驾驶，微软争夺的是什么？ 现在，似乎为了宣传云服务很大。

微软azure平台，图片来源:微软

云服务是微软的一大盈利业务，这一业务这几年一直在快速增长。 微软财政年度第三季度财报显示，微软智能云部门营收122.81亿美元，比去年同期增长27%。 截至第三季度，该企业市场份额为19%，居全球云计算服务市场第二位，排名第一的是市场份额为32%的亚马逊aws，谷歌云和AlibabaCloud分别为7%

为了提高市场份额，增加账面利润，必须扩大触角，获得更大的增长动能。 “箭在弦上”的自动驾驶市场成为云计算巨头接下来争夺的战术阵地。 如果市场份额在中国市场排名第二的腾讯云，近期率先宣布将与吉利合作开展智能移动数字化平台业务。

微软当然不会错过这个大蛋糕，在红利窗口打开之前，提前占位完成标杆客户的业务落地。

通过这次对cruise的投票，微软获得了cruise的董事会席位，直接进入了自动驾驶第一阵营。 此外，该公司的云计算平台azure与cruise顺利捆绑，管理着自动驾驶车的互联网。 未来，微软将利用cruise的市场辐射力，提高自身的乘坐量。

此外，微软还利用20亿美元的投资，获得了通用汽车的ai和数字转换业务。 双方将合作建立产业网络，构建云、车、交通一体的智能交通新基础设施。 利用支点撬动自动驾驶业务，一举三得。

GM，cruise，微软，成长时间战术合作，图片来源: GM

在此之前，微软在自动驾驶行业的投资确实很少。 但是，他们推进了与自动驾驶企业和上游供应商的合作，采用了云服务。

去年，自动驾驶模拟与验证企业dspace宣布，将提供由微软云计算平台azure集成的端到端综合处理方案。 具有灵活性和扩展性，客户可以方便地进行adas和自动驾驶的数据驱动型研发，满足上市时间的目标。

年，微软还与美国密歇根州的自动驾驶测试基地ACM(Americancentorformobility )合作，向该基地提供了云和互联网的安全服务。 该基地首席执行官Johnmadox表示，微软的azure云服务能够为在acm进行测试的企业解决万亿字节的新闻，确保安全的互联网环境。

最有名的还是微软去年加入了百度apollo的阵营，只是在世界中国以外的地区为百度apollo开放平台提供了微软智能云azure服务。 apollo自动驾驶车传感器收集的原始数据通过azure全球云ai、机器学习技术、深度神经网络技术加速优化，从而提高apollo平台上自动驾驶车的安全性。 随着apollo的“出海”计划进一步落地，微软可以扩大云服务的市场份额。

缩放 [/s2/ ]，微软的布局逻辑[/s2/ ]

传统上，云和ai是微软快速发展的技术基础。 “微软提供智能云、边缘、物联网和ai服务，帮助汽车企业建立和扩展自己的数字功能，从而释放潜力，支持领域。 ”微软汽车总经理桑杰·伊拉比曾经说过。

基于azure云平台，微软其实在智能车行业做了很多事情。

那年ces在电子展上发表的远程通讯平台M icrosoft Connect EDVE Hicle Platform对接到互联网的汽车中难以计数的各种传感器和庞大的行驶数据进行了对接，向汽车制造商表示:“ 协助微软合作伙伴进行预测性维护，提高运行中的生产力，高级导航，发现顾客的内在，构建自动驾驶功能

年1月，雷诺日产汽车率先使用该平台制造互联网汽车，随后大众汽车也于年10月与微软签署协议，使用微软的服务。 此外，丰田和印度的出租车公司ola、lg、佛吉亚、cubic telecom也与微软在电信方面进行了合作。

除了远程信息技术平台，微软还利用其在人工智能、数据、语音等行业积累的能力，构建了wince车载音频娱乐平台和个人智能语音助手cortana，为宝马、福特、语音助手

与宝马合作改善人车的语音对话功能，图片来源:宝马

要说微软的布局逻辑，这里必须提到凡尔赛的过去。 年，当时微软全球执行副总裁沈向洋表示:“微软最难取舍的是不做什么，因为有很多可供选择的资金。 最高管理层的重要决定之一是不制造汽车。 ”

这与华为、腾讯等汽车行业的布局逻辑相匹配。 不造车，但为造车公司服务。

那么，这种“轻资产”游戏能创造很大的价值吗？ 答案当然是肯定的。

未来汽车价值构成的70%不是以前流传下来的车身、底盘等部件，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。 就像pc时代一样，最赚钱的不是pc制造商，而是微软、英特尔，一个是守护着操作系统，一个是掌握着核心芯片。

同一个世界，同一个自动驾驶的梦想。 智能车时代，微软试图用同样的方法复制成果。