“欧洲零部件供应商：疫情带来的“伤疤”不会很快愈合”

据世界汽车新闻欧洲汽车零部件供应商协会( clepa )预测，2021年欧洲汽车产量将出现反弹，但年疫情的爆发给欧洲汽车零部件制造商留下了深刻的“伤疤”。

clepa总裁thorsten muschal在一份信息稿中表示，疫情大流行对经济的干扰是导致tier 1供应商共失去5万个就业岗位，半导体元件持续短缺和研发经费削减的重要因素之一。 mus chal说:“新冠引发的肺炎疫情对汽车供应领域的打击尤为严重。” “流行的影响在新的一年里仍将是首要因素。 ”

去年4月，当欧洲汽车生产因疫情基本停止时，德国汽车纺织供应商zender的员工生产了防护口罩。 (照片来源:欧洲汽车信息)

除半导体元件不足外，另一个可能阻碍汽车生产的潜在问题是缺乏金属以满足催化转化器的排放标准。 据clepa称，预计至少到2023年，汽车产量不会恢复到2019年的水平。 分解者预测，2021年欧洲汽车销量将同比增长8%至14%。 投资评级服务机构穆迪预测，欧洲汽车零部件供应商的年收益将下降16%左右，今年的收益将比去年同期增长11%至12%，2022年将比去年同期增长9%至10%

muschal指出，许多零部件供应商试图恢复去年下半年损失的产量。 特别是在中国做很多交易的供应商，中国受疫情影响远远小于欧洲和北美。 muschal还指出，今年的前景很大程度上依赖于大规模的接种疫苗率，但clepa在欧洲最大的汽车市场的接种疫苗起步较晚。

在疫苗大规模接种之前，汽车供应链中断、工厂关闭、边境混乱的威胁迫在眉睫。 这些风险在第一次疫情中造成了巨大的损失，使汽车制造商和零部件供应商的生产计划更加困难。

从潜在的积极面看，欧洲客户节省了约5000欧元的费用，一般用于旅游、购物和饮食。 clepa引用安联的数据表示，如果支出回升，gdp可能增长1个百分点，经济复苏将加速。

此外，虽然批准了许多项目，但用于汽车业的数十亿美元(德国30亿欧元、法国6亿欧元、西班牙数十亿欧元)的刺激计划仍未使用。 在全欧盟范围内，共计6720亿欧元的疫情救助基金中，其他数十亿欧元可用于支持零部件供应领域。

据clepa称，这些资金何时开始发挥作用取决于竞争的先后顺序，在需要越来越多计划时间的结构性投资项目和能够迅速支持复苏但对绿色或数字目标贡献较少的项目之间，政策制定者面临着巨大的挑战