“众公司密集布局欲集体冲刺 无人驾驶在未知前途中快行”

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炎炎夏日已经接近尾声，但无人驾驶行业的“热闹”正是当时。 最近，一连串的新闻接连不断。 德尔福和mobileye共同开发了无人驾驶的全部处理方案，并宣布将于2019年具备量产能力。 uber和沃尔沃出资3亿美元，共同开发无人驾驶汽车，前者收购自动驾驶创业企业otto福特计划2021年上市无人驾驶车。现代打算与谷歌合作在无人驾驶行业做点什么……无论是汽车制造商、零部件供应商还是科技企业，无人驾驶技术

但是，现在还不是盲目乐观的时候。 据本报采访，无人车量产必须跨越技术、价格、应用环境等门槛，目前看不到顺利“突破”的迹象。 但是，各种各样的公司都对这个投注充满热情，这也让我们看到了希望。 俗话说，人们捡柴的火焰高，这个行业的“玩家”更多，越来越重量级，可能意味着无人驾驶市场化进入冲刺阶段。 中国汽车新闻网就此话题进行了专项策划，23版向网友阐述了无人驾驶日益“热”的现象及其背后，24~25版梳理了各类公司无人驾驶技术开发的规划、布局和进展。

随着月亮进入尾声，北半球被越来越浓厚的秋意所取代。 相反在汽车行业，各公司对无人驾驶的热情就像春夏之交一样高涨。

最近，福特汽车宣布将于2021年向汽车共享服务提供无人驾驶汽车。 在这条消息公布前几天，这家美国汽车制造商刚刚透露与百度共同投资了激光雷达企业velodyne。

来自北欧的高级汽车企业品牌沃尔沃也无暇顾及，宣布将与移动运营商uber合作开发搭载新一代无人驾驶技术的基本机型。 双方表示，人们最快几周可以在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市区乘坐沃尔沃和uber联合“制造”的无人车。

与此不同，现代汽车和谷歌、德尔福和mobileye……整车厂、零部件公司和科技企业不仅各自布局，相互之间还就无人驾驶市场化展开了“联合纵横”。 他们纷纷将这项技术的量产时间固定在年前后。 随着目标节点的临近，无人驾驶行业的热潮席卷而来，公司为进入冲刺期做了各种各样的准备。

■收购和合作的浪潮袭来

为了实现无人驾驶汽车的批量生产，相关公司都用不同的方法获取市场的稀缺资源，来弥补自己的“拼图”。

有点“财宝多”的企业选择了收购股票这一条路。 为了掌握制造激光雷达这一无人驾驶汽车的重要技术部零件，福特与百度共同投资了1亿5000万美元到velodyne。 为了提高技术实力和业务类型，共享移动平台uber收购了自动驾驶卡车初创企业otto； 为了获得移动大数据和调车预测算法，大众集团以3亿美元的价格将移动移动平台gett……

一点点公司选择跨界合作，制造无人驾驶汽车:菲亚特·克莱斯勒与科技巨头谷歌达成协议，为谷歌测试团队生产前100辆无人驾驶汽车； 奥迪与斯坦福和芯片制造商NVIDIA建立了合作关系，将人工智能、视觉计算技术应用于无人驾驶汽车； 宝马日前宣布，将与英特尔和mobileye合作，利用两家科技企业提供的芯片和算法提供完整的无人驾驶技术……

另外，企业正在与移动移动平台合作，尽早实现无人驾驶技术的商业化。 沃尔沃与uber建立了合作关系，将在几周内向美国匹兹堡市内投放无人驾驶汽车。 北汽集团将与滴滴出行达成协议，在无人驾驶和共享汽车方面做出越来越多的努力； 知名零部件制造商德尔福更为直接，在新加坡当地政府的协助下，展开了无人驾驶网约车的试运行……

/ h// S2 /■主要任务

种种迹象表明，抢占核心资源实现无人驾驶业务布局已成为行业共识。 前几天，传出了Facebook将与谷歌在无人驾驶等行业进行跨境合作的消息。 现代起亚集团副总裁黄禹锡的发言也许也说明了最近各公司以无人驾驶为中心密集展开布局。

黄禹锡在与外国媒体的采访中表示，现代和起亚汽车在以前生产时，可以从(现代)集团内部获得各种资源。 但是，无人驾驶汽车的开发制造给领域带来了变化。 “随着汽车系统越来越复杂，我们无法应对一切，有些行业需要缩小差距，弥补不足，与伙伴合作。 ”他说:“优质资源稀少，我们不提前配置，就会落后于同行业。”

当然，公司间的相互影响也是不可忽视的要素。 北汽集团新技术研究院副院长荣辉对记者表示，许多汽车公司将年(前后)定为无人汽车量产时间，在某种程度上是公司间相互影响的结果。 “几个公司提出年这个时间点后，其他公司也会做出同样的表现，以免在推进和竞争中落井下石。 ”他说。

■等待解决各种问题的冲刺期不远了[/s2/]

虽然很多公司的行动完全是“向着年冲刺”的态势，但一些专家表示，现在的情况充其量只是领域热度高涨，而不是向着终点冲刺。

荣辉表示，目前许多公司都提出了无人驾驶汽车量产的目标，但这些计划还停留在顶层设计阶段，并不是纳入日程的具体事业计划。 他认为，政策、法律、客户接受度等因素对无人驾驶的商用化至关重要，但目前这些条件在任何国家都不具备。 因为还没有提到无人驾驶的产品路线。 “没有产品路线，就没有技术路线。 ’荣辉做出了这样的评价。

长安汽车研究总院总工程师黎预生从技术角度获得了与荣辉相似的评价。 他坦言:“各国公司目前对无人驾驶汽车的安全应该实现到什么程度存有疑义，这是量产前需要处理的最大问题。”

(/h ) )黎生说，无人驾驶汽车的软件也是需要充分安全验证的部分，一般都有漏洞。 “制造商在检查中不断发现漏洞，可以打补丁。 “但是，随着时间的推移，总是会出现错误，无人驾驶技术将永远面临风险，”他说。 为此，监管部门如何明确无人驾驶技术的安全标准，决定了各公司的开发周期和批量生产时间？ (中国汽车报网) (/h/)。

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