“美国调查:驾驶辅助系统让开车变得更危险了”

来自美国道路安全保险协会( iihs )和麻省理工学院agelab的最新研究结果显示，如果驾驶员对驾驶辅助系统更信任，他们将更频繁地采用电子产品，双手远离方向盘。

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20马萨诸塞州的20名志愿者要求在一个月内采用高级驾驶辅助功能。 研究人员将记录双手离开方向盘或观察力离开道路的频率。 这些事件包括使用手机调节音响和用空喝咖啡等。

第一组的10人驾驶路虎向极光(赢得参数照片，该车配备了自适应巡航，该系统能够自动使车辆以驾驶员选择的速度行驶，并与预先设定的车保持距离。 第二组的十个人开着沃尔沃s90。 该车搭载的pilot assist是一部分自动化系统，结合了acc和车道定位技术，使车辆始终在车道中央行驶。

根据国际汽车工程师协会( sae international )开发的分类系统，自动化程度从0 )到5 )不等。 一级系统可以帮助驾驶员完成一个驾驶任务，acc属于这一类。 二级系统，例如驾驶员辅助系统，可以辅助完成两个任务。 2级是目前量产车中最自动化的系统。

司机第一次驾驶车辆时，无论是采用手动驾驶、acc还是pilot assist，脱离迹象出现的频率都没有差异。 一个月后，频率开始明显增加，他们常常手离开方向盘，开始将眼球移动到其他地方。

iihs高级研究科学家ian reagan说:“与研究开始时相比，驾驶员采用驾驶辅助系统一个月后出现脱离迹象的可能性是研究开始时的两倍以上。” “与手动驾驶相比，采用习性后，他们的双手离开方向盘的可能性是手动驾驶的12倍以上。 ”

在类似的驾驶辅助系统中，最有名的是特斯拉的自动驾驶系统。 这些研发不是为了代替司机，而是为了提高道路驾驶的安全。 但是，随着自动化的发展，司机容易失去观察力。

“这项研究支持了我们要求汽车制造商采取更有力的做法，以便司机在采用level 2系统时做好查看和接管道路的准备。 ”reagan说。

今年早些时候，iihs发表了一系列建议，试图改善现有的驾驶辅助系统。 欧洲新车判断程序最近公布了与驾驶辅助系统比较的评级，不仅判断系统如何控制车速和转向，还判断驾驶员的观察力的监测。 美国监管机构没有制定类似的评估或标准。

在论述 技术对司机行为的影响时，新的研究证明了acc、acc和车道中间的组合之间有明显的差异。

沃尔沃s90的驾驶员在采用acc时比手动驾驶时更难分散观察力，但这种情况并没有随着时间的推移发生太大的变化。 但是随着pilot assist的介入，熟悉系统后，10个司机中只有4个单独采用了acc，其他人平均选择了pilot assist。

经常采用 驾驶辅助系统的驾驶员比手动驾驶时更容易看到和举起手机。 随着熟悉度的提高，这种趋势大幅增加。

现场测试表明，acc通过控制车速和车距，其安全效果可能超过前碰撞报警和自动紧急制动器提供的效果。 但是，无论是现场测试数据还是保险理赔的拆除，都没有显示出增加车道中央功能后的同样的安全效果。

在采用特斯拉自动驾驶系统后发生的事故表明，对技术的过度信任是多么的危险。

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