“金秋时节　乘用车市场全面复苏”

10月，我国轿车生产台数达到208.4万辆和211.0万辆，分别比上个月增长1.6%和0.8%，分别比去年同期增长7.3%和9.3%。 在细分市场上，除mpv车外，其他三种车的产销比去年同期有所增长。 进入“全年黄金期”快速发展期，轿车市场全面恢复，迎来高速增长，“银十”成色十足。

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自主企业品牌的市场占有率持续上升

10月，自主企业品牌占有率比去年同期增长，增长率明显超过整个领域水平，可以说是10月乘用车市场最大的喜讯。 根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据，10月，自主企业品牌轿车销量达到86.9万辆，比去年同期增长12.4%。 市场份额也上升了1.1个百分点，达到41.2%。 中汽协副秘书长陈士华表示，今年4月以来，自主企业品牌轿车市场份额连续几个月较去年同期下跌，9月开始回升，与去年基本持平，终于10月实现了较去年同期的正增长。 这是一个逐步恢复的过程。

月自主企业品牌轿车销量有了正增长，但1~10月的总销量仍处于减少区间。 数据显示，1~10月，自主企业品牌轿车比去年同期减少14.1%，为575.2万辆，占轿车销售总量的37.1%，占有率比去年同期下降1.8个百分点。 其中，自主企业品牌轿车、suv和mpv的市场占有率分别为19.6%、48.6%、67.5%，与去年同期相比，自主企业品牌轿车的市场占有率有所下降，并呈现一定的增长，自主企业品牌suv和mpv的市场占有率依然下降 总体来说，自主企业品牌市场占有率比去年同期有所减少，但10月份下跌停止，呈现出良好的快速发展态势，为自主企业品牌的快速发展带来了巨大的信心。

更值得关注的是，在自主企业品牌阵营中，有一家发展迅速的公司。 长安自主企业品牌已经成为长安汽车集团重要的增长点。 长安自主企业品牌10月销量达到161465辆，比去年同期增长30.5%，占长安集团总销量的75.9%，其中长安自主企业品牌轿车销量112153辆，比去年同期增长47.1%。 从4月开始，长安自主企业品牌连续7个月实现同比增长，10月份161465辆的销量也刷新了今年1月份的销量记录，引领了自主企业品牌的快速发展。

上汽GM五菱10月份整体销量比去年同期增长19%，达到17.9万辆，这也是连续7个月比去年同期增长销量。 其中，五菱企业品牌10月销量13.17万辆，比去年同期增长50%。 新宝骏企业品牌销量1.5万辆，环比增长29%。 从9月28日开始预售的五菱世界银标首款旗舰机型凯奇热持续着，目前已突破5000辆。 爆型车的出现帮助了上汽通用五菱销量的持续提高。

10月，吉利汽车销量达到14万辆，环比增长约11%，比去年同期增长约8%，连续3个月实现同比、上月的双增长。 其中，领克汽车10月销量为21868辆，同比增长约17%，比去年同期增长约56%，连续4个月刷新领克企业品牌月销量纪录。 吉利旗下轿车10月的销量为46040辆，suv的销量为90430辆。 帝豪轿车和博越系列的销量再次突破2万辆，维持了良好的势头。

10月，长城汽车销量达到13.6万辆，环比增长15%，比去年同期增长18%，创下月度销量新高。 红旗企业品牌10月份销量也达到2.3万辆，比去年同期增长93.6%。 1~10月，红旗累计销量达到15.3万辆，比去年同期增长103%。

美国系微增韩法的增加量明显

根据中汽协的统计数据，与上月相比，韩系和法系企业品牌的销量迅速增长，美系的销量微增。 与去年10月相比，美系销量降幅低于所有领域的水平，韩系和法系销量降幅依然明显。

中汽协副总工程师许海东在接受记者采访时表示，不同系的车型10月呈现不同的快速发展态势，临近年底，各公司纷纷增加销量，与结束价格的年度销售目标有关。 “不同的公司有不同的战略，不同的产品也不同，和细分市场相比会进行不同的营销、战术。 这场激烈的市场竞争在年末几个月表现得非常明显，不同车系也会表现出不同的市场表现。 ”。 许海东说。

北京现代是韩系销量增长的绝对主力，事实上，韩系车在过去很长一段时间内市场占有率一直在下降，首要的是北京现代销量的减少也让人痛苦。 根据北京现代公布的数据，10月，终端销量达到4.8万台，是今年最好的一月成绩，环比增长15.3%。 其中，ix35、悦动等主打车型表现出色，与9月相比有了明显的增长。 10月，ix35终端售出8155台，环比增长23%。 10月份刚上市的第七代伊兰，在上市当天赢得了近千张订单。 截至10月底，第七代伊朗销量达到11037辆，每日订单数量稳步增长。 这个基于第三代i-gmp平台打造的新机型，不仅在车身外观上，在整体布局、车身尺寸等各个方面都有所升级，销量的增长也是情理之中。

北京现代政府还宣布，今后每年将维持1~2种新能源车的投入，明年下半年将投入新一代名图的纯电动汽车型。 此外，基于纯电动技术平台e-gmp的新车种开发也将加速。 世代交替落后不能及时满足中国市场的快速变化，对本土市场的重视不足被认为是北京现代过去很长一段时间内销售额下降的首要原因。 随着中国轿车市场的复苏，北京现代也终于发生了变化，开始加快新能源汽车的市场宣传步伐，销量增长并不意外。

东风悦达起亚公布的数据显示，10月，整体销量达到26484辆，比去年同期增长8.10%，连续7个月上升。 主力车型保持稳定增长，是东风悦达实现起亚增长的首要因素。 截至10月30日，9月7日发售的凯酷总销量已经突破万辆，上升势头明显； 10月，智跑销售额达到7167辆； kx3以3632台而自豪。 1~10月，东风悦达起亚累计销量突破20万辆，达到206337辆。 值得注意的是，东风悦达起亚10万元以上车型销量达到75.3%，产品结构开始优化。 根据计划，新起亚嘉华明年将实现中国本土生产。 随着结构的优化，东风悦达起亚也成为韩系在华销售额增长的中坚力量。

随着神龙汽车系列新举措相继出台，法系车在中国市场似乎也开始触底反弹。 9月，神龙汽车销量比上个月增长28%，10月比上个月增长37.7%，连续2个月实现了比上个月的大幅增长。 其中东风标致比10月期增长38.7%，东风雪铁龙比10月期增长36.5%。 值得注意的是，10月武汉车展期间，东风标致和东风雪铁龙2家企业品牌6天共获得654辆订单，目标完成率超过128%。 10月神龙汽车文化节上，神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单，向中电投、人保、厦门万量等大客户交付约2500辆新车。 神龙汽车的增长态势能否持续还不知道，但是开始尝试变化的神龙汽车会给法系车型在中国市场带来新的希望。

与去年同期相比下跌的德日系仍然是中坚力量

10月，东风日产以新的企业形象掀起新风，所有车辆类终端的销量比去年同期增长7.4%，为11.6万台，创历史最高10月销量纪录。 在市场占有率方面，东风日产1~9月累计上市市场占有率达到11.9%，比去年同期增长1.2%。

一汽丰田公布官方销量数据，10月份整体销量6.6万辆，1~10月累计销量达到63.4万辆，达到年销售目标的83%，比去年同期增长6%，市场份额维持4.2%，比去年同期0.6%

数据显示，广汽丰田10月共销售新车74，179辆，比去年同期增长27%，其中雷凌家、suv家、佳美月销量均突破万辆。 今年1~10月，广汽丰田累计销售新车612998辆，持续保持比去年同期增长13%的上升态势。

11月4日，本田中国公布了10月份在中国的终端汽车销量。 10月份本田在中国的终端车销量为18万辆，比去年同期增长22.3%，连续4个月创下历年单月终端车销量历史新高。 其中，广汽本田10月份终端销量为85，520台，比去年同期增长25.8%； 东风本田10月的终端销量为95，135台，比去年同期增长19.3%。

日系车企销量比去年同期有明显增长，但比9月份销量也有不同程度的减少。 例如，东风本田同比下跌8.41%，一汽丰田同比下跌23.32%，广汽丰田同比下跌11.11%。 汽车大众10月销售15.5万辆，比去年同期下跌8%，环比下跌11.43%。 今年1~10月累计销量为118.6万辆，比去年同期减少23.99%。 德国汽车制造商也大致相同，一汽-大众10月销量为22万辆，比去年同期增长4.3%，环比下跌0.78%。 1~10月累计销量为154万9600辆，比去年同期减少9.89%。 与南北大众处境相同的是德系豪华企业品牌北京奔驰和华晨宝马，它们10月的销售额均出现了两位数的环比降幅。

月德系、日系的销量比上个月有所减少，但1~10月，德系和日系的市场占有率整体处于上升区间，分别达到24.8%和23.6%，是中国乘用车市场的中坚力量。 但是，由于公司的营销节奏等因素，对于很多德系、日系产品来说，尤其是任何畅销车型，“银十”的市场表现都明显不如“金九”。

新能源轿车大幅上升

10月，新能源汽车产销分别达到16.7万辆和16万辆，比去年同期分别增长69.7%和104.5%，1月份产销第四次刷新历史纪录。 其中，新能源轿车销量14万8000辆，比上个月增长15.6%，增长113.3%，单月销量接近15万辆，充分体现了当前市场的旺盛诉求和快速发展态势。 新能源轿车也迎来了久违的倍增速度。 在徐海东看来，新能源汽车市场16万辆的月度销量出乎意料。 1~10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，比去年同期分别减少9.2%和7.1%，降幅比1~9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。

分析一下 月新能源汽车市场迅速回升，月度销量连续刷新纪录的原因，徐海东认为，这与公司找到市场方向，做出妥善应对有关。 面对高端化和低端化两大快速发展方向，不同的公司有不同的应对措施。 补贴大幅消退后，高端车可以通过产品力和更好的服务降低对补贴的依赖低端车型可以更好的性价比无补贴出售。 经过一年多的探索，这两端出现了“引领者”，如model 3和宏光miniev，市场自然会逐渐变好。 另外，还积极推行刺激新能源汽车成本的一系列政策。 随着“双积分”比例的上升，未来两个月，为了适应积分要求，可能会有公司扩大新能源汽车的市场宣传，将今年的新能源汽车市场推向更好的快速发展态势。 数据显示，10月，上汽GM五菱新能源产品整体销量达到29711辆，在国内新能源轿车中连续3个月位居危险数首位。 其中，宏光miniev零售销量高达20631辆，在新能源市场销量上再次夺冠。 宏光miniev也成为了低端新能源汽车的代表。 随着新能源汽车进入农村地区，许多高性价比车型开始从农村地区获得订单，从而推动了低端新能源轿车市场的开拓。 根据中汽协的统计数据，10月，特斯拉(上海)销量达到12143辆，环比增长7.19%。 未来10月的交付量也达到5055辆，连续8个月实现了比去年同期的上升。 理想情况下，10月的销量也达到了3692台。 高端轿车市场的龙头公司都呈现良好的上升趋势。

高端和低端诉求上升明显，而且出现的还有以前流传的新能源汽车市场上汽车企业的复苏。 根据比亚迪公布的数据，10月，销售新能源汽车23217辆，比去年同期增长85%。 分析了新能源汽车销量大幅增长的原因，比亚迪认为，企业新上市的旗舰轿车在汉前期累积的订单逐渐释放。 这涉及到在提高唐朝竞争力、增加销售额的较好补贴情况下，企业加大新能源车宣传力度，国内市场对新能源车的诉求恢复良好等因素。 比亚迪表示，11~12月新能源车销量预计将持续9~10月的高增长状态。 可以看到，随着市场的复苏，高端企业品牌和低端产品都在逐渐找到自己的市场，以前流传的汽车企业和汽车制造新势力也在继续发力，共同促进新能源轿车市场的快速发展。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树评价说，未来两个月，新能源轿车市场将持续10月份的强劲回暖，预计11月累计销量同比增速将由负转为正。 “随着北京新能源车牌照2万张的增加和上海政策变动导致的新能源车收购等情况，公司对新能源车的产销数(点位等因素)有着强烈的追求，年末两个月国内新能源车市场将持续环比高增长 ”崔东树这样说。 (中国汽车报网) (/h/)。

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