“国外疫情反弹 预计全球汽车销量到2023年恢复至疫情前水平”

据《福布斯》报道，随着除中国海外外，全球几大经济板块相继遭遇第二波新冠引发的肺炎疫情冲击，全球汽车领域有望在短时间内呈“v”字型回到疫情前的销量水平。

/ h// h// h /

最近，数据观察和咨询企业globaldata的最新预测显示，全球汽车领域到2023年可能无法实现全面复苏。 另外，据外国媒体报道，信用评级巨头穆迪表示，今年上半年全球汽车销量下滑27%的势头“触底”，预计到2021年将大幅反弹。

预计下半年全球销量将减少

今年年初以来，由于为应对新型冠状病毒大爆发采取的封锁措施，国际供应链大幅中断，汽车经销商进一步暂时关闭。 集团智咨询( sigmiantell )数据显示，年上半年全球汽车销量达到3250万辆，比去年同期减少28.8%，其中二季度全球汽车销量减少31.8%，比一季度减少近6个百分点，

/ h// h// h /

从全球和地区来看，惠誉评级企业今年8月的报告显示，今年上半年全球新车销量下降25%-30%，其中中国减少15%，美国减少24%，欧洲减少40%。

欧洲地区疫情在6月得到了比较有效的控制，欧盟主要国家也相继出台优惠政策刺激汽车费用，加快汽车产业企业活动恢复运营，欧盟在第三季度缩小了汽车销售额。 相比之下，北美地区存在较大的不确定性，但目前疫情影响有所减弱，sigmiantell预计下半年全球汽车整体销量约4000万辆，将比去年同期缩小11.9%。

迄今为止，汽车预测机构lmc automotive对全球汽车市场的复苏也提出了乐观的预测。 据该机构介绍，2019年，全球小型汽车轿车、suv、皮卡总销量约为9000万辆，今年将降至7500万辆，2021年恢复到8400万辆，预计最晚将在2021年底或2022年初达到9000万辆的水平

但是，根据全球数据发布的最新报告，到2023年全球销售额将不会恢复到疫情前的水平。 全球数据机构分解师凯伦·麦克雷表示，全球汽车市场很大程度上依赖全球主要经济区块的快速发展道路，随着经济衰退，衰退的势头可能会进一步凸显。 此外，申诉因失业率上升和疫情原因而产生永久影响。

欧洲汽车市场将于9月迎来年内的首次价格上涨

今年前9个月，由于疫情“封锁令”，汽车制造商关闭了欧洲各地的陈列室，汽车销量减少了29%。 3月和4月交货量大幅下降后，汽车制造商在接下来的3个月中窄幅，但8月再次遭遇滑铁卢。

10月16日，根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，9月，欧盟轿车市场出现年初的增长。 9月，欧盟全境新车登记辆数比去年同期增长3.1%，达到933987辆。

乘用车市场9月实现年内首次增长，但欧盟四大市场当月新车登记量一喜一忧。 意大利和德国通过政府提供电动汽车补贴刺激了新车销量，9月新车登记量比去年同期上升9.5%和8.4%。 但是，西班牙和法国的汽车销量仍然在减少，9月份新车登记数量比去年同期减少13.5%和3.0%。

据欧洲汽车制造商协会介绍，9月份的汽车销售取得了积极的成果，但疫情的影响依然对欧盟的汽车市场产生了巨大的影响。 在主要市场方面，西班牙、意大利、法国、德国前9月新车登记量比去年同期减少38.3%、34.2%、28.9%、25.5%。

目前，欧洲地区面临疫情的全面反弹，德国、意大利、法国领导人采取了鲜明的战略来缓解疫情的蔓延。 不过，业内分析人士担心，在今年最后几个月保持汽车市场势头仍然是一大挑战。

英国脱离欧盟和美国大选带来的不明确性

目前，汽车制造商面临着电动汽车、自动驾驶汽车的高速发展和不同形式的汽车所有权以及新的旅游服务的影响，除此之外，英国脱离欧盟和即将举行的美国总统选举等也给汽车领域的复苏带来了不确定性。

关于英国和欧盟之间未来关系谈判的僵局，10月18日，英国内阁办公厅大臣迈克尔·戈夫在采访中表示，双方谈判的大门尚未完全关闭，但英国已经准备接受“未达成一致的退出欧盟”。 也就是说，准备按照世贸组织( WTO )的基本规定与欧盟进行贸易，这将极大地破坏交叉渠道业务。

英国于今年1月31日正式“脱离欧盟”，此后进入了11个月的过渡期。 如果英国在过渡时期没有签订贸易协定，双方的贸易将从2021年开始回到世贸组织的框架下，重新实施边境检查和关税。

目前，距离11月3日的美国大选不到半个月，美国中部地区的新增感染者数量创历史新高。 选择不同的经济路线也给疫情下脆弱经济的快速发展带来不确定性。

随着疫情的持续和经济持续下滑导致支出能力下降，业内分析人士表示，各国政府的直接经济支持存在时间限制，资金耗尽将导致经济再次下滑，从而不利于恢复汽车销售的努力。 (中国汽车报网) (/h/)。

/ h// h// h /

/ h// h// h /