“钟渭平：七大趋势，看中国商用车的未来”

为促进商用车技术进步，开拓领域广泛共识，9月10日，由iqpa质量与生产力学院主办，日照市工业和新闻局、日照兴业汽车零部件股份有限公司承办，是以“智能、轻型、环保”为主题的“国际商用车峰会”

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在峰会开幕式上，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平整理了商用车领域的快速发展现状。

他强调商用车是建设交通强国的中坚力量。 年1-7月，乘用车市场下降18.4%，但商用车市场增长14.6%，商用车领域对经济复苏起着相当重要的支撑作用。 为了统一推进交通强国建设，中共中央委员会、国务院于2019年9月印发了《交通强国建设纲要》，交通强国建设的基础是道路，商用车是道路运输最重要的工具。 截至2019年底，我国商用车总保有量超过3600万辆，产业链产值规模已超过5万元，全领域直接就业人口超过4000万人，是国内就业人数最多的领域之一。

商用车是推动“一带一路”沿线国家基础设施建设和经济内循环的重要力量。 目前，商用车约93%在国内市场消化，在经济内循环中具有明显的特征。 但总体来说，目前国内商用车领域还处于初级阶段，希望通过此次经济内循环机制，提高我国商用车领域的整体软硬件水平，加强商用车领域的基础设施投入和人才投入，使我国商用车领域发生巨大的转变

外资股比开放后，将有助于我国商用车公司在国际大舞台上打磨越来越多的锤子。 在商用车行业率先实施股权比开放政策是国家坚定不移地实施改革开放的重要措施，取消全年专用车、新能源汽车外资股权比限制，取消全年商用车外资股权比限制。 商用车产销量居世界首位，但在国际竞争力和影响较大方面，必须在国际舞台上不断锻炼。

外资企业品牌的引进，带来了全球的管理、设计、研发、服务能力，可以为国内企业提供越来越多的选择，使市场成为资源配置的主体。 但是，有一点可以肯定的是，跨国商用车企业品牌的进入，是加速集中暴发国内没有研发能力、产品差、服务差的商用车公司。

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中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平

面对新的国内外市场环境，朝着中国商用车市场下一步的快速发展方向，钟渭平在七点总结。

一、轻量化。 随着国家快速重复车辆能耗和尾气排放标准，对车辆轻量化的要求越来越高，但车辆轻量化不仅依赖于基础材料，也依赖于优良的设计能力。

，专用化。 目前，我国商用车产销量居世界首位，但多为通用型产品，在高、精、尖的专用化改造能力方面与发达国家仍有一定差距。

三、新能源化。 在商用车行业，城市公交、城市渣土、邮政、民航、旅游、通勤、环卫、快递等版本的新能源化速度尤为突出，2019年新能源商用车累计销售15万辆。 由于新能源商用车的电池量平均为轿车电量的5倍以上，因此新能源商用车对国内锂电池的诉求效果非常大。 最近推行的燃料电池、换电卡等新模式在政策方面具有明显的支撑力，发展速度也很快。

四、智能化驾驶APP应用迅速发展。 从商用车生产资料的属性来看，运行效率对商用车至关重要，最好不要让人停下来，也不要让车停下来。 由于不断上升的人员工资和安全生产压力，各相关公司对智能化运行的投资热情越来越强，希望通过智能化车辆的更新来提高公司的运营效率，提高公司的竞争力和利润率。 目前，在上海洋山港、宁波港、唐山港、天津港等港口和部分矿区，已经试点运营的无人驾驶智能商用车取得了明显效果。

五、整车公司集团化趋势明显。 从过去50年的快速发展历史来看，海外商用车公司从百家降至现在的15家左右，主要集中在欧洲大众、戴姆勒、沃尔沃集团公司。 目前正处于国内商用车领域的转型与整合期，以国有股分配、市场化资本投资等形式，大型商用车集团已经初步成型。 未来，随着市场环境的持续变化，国内商用车领域将进一步兼并重组，大集团现象将逐渐与国际趋同。

六、产业结构正在迅速发展变化。 产业链上笑容曲线的核心点正在从中间的“制造”向两端的“研发”和“流通”转移，商用车领域的竞争力正在从产品向服务行业转移。

(/h/)七、金融渗透率越来越高，建立了健全的金融生态系统。 年随着商用车销量的增长，部分金融机构1-7月的资金投入量实现了全年目标，部分金融机构实现了100%的增长。 但是，目前的金融业务站在整车公司的立场上，首要的是通过折扣方案促销，这意味着不仅要利用金融产品赚钱，还要注入大量资金。 许多经济学家表示，这样的业态，一切努力都在为金融机构打工，处于非正常状态。 金融机构必须盈利，整车公司必须更盈利。 这才是良性的迅速发展。 (中国汽车报网) (/h/)。

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