“2020上半年汽车经销商生存状况调查：盈利不到三成”

为了及时了解汽车经销商面临的压力和困难，确保领域健康持续快速发展，在疫情发生后的特殊时期，中国汽车流通协会(简称“协会”)进行了年上半年汽车经销商生存状况调查。 调查通过对4s店总经理、售后服务总监、财务总监的意见收集，全面反馈经销商对企业品牌的价值满意度、制造商政策满意度、制造商管理满意度和经销商的生存状况，向制造商传达经销商的需求

此次调查结果显示，年上半年，经销商对厂家的整体满意度持续下降，仅有20%的经销商基本完成了厂家的销售任务，新车毛利率进一步下降，近4成的经销商扭亏为盈，超千家4s。

经销商整体的满意度持续下降

年初，疫情加速了汽车市场的下行，增加了经销商的生存压力。 年上半年，经销商整体满意度持续下降至76.0分，与去年全年下降1分相比，除了经常提到的库存等一系列问题外，第一是商务政策不灵活，对经销商经营现状考虑不充分。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，汽车领域进入大浪淘沙阶段，企业品牌分化越来越明显，稍弱的企业品牌面临退市。 由于该经销商在企业品牌授权合同中的退出机制证明和完全关注度提高较快，目前的合同中对经销商的保护满意度较低，从而导致经销商的满意度下降。 另外，经销商对厂家捆绑销售的反馈很多，也引起了经销商的反感。

从企业品牌来看，豪华/进口企业品牌的满意度最高，为84.3分。 自主企业品牌满意度持续下降，从去年的87.8分降至现在的71.2分，主要是因为一些公司产品线单一，对市场调整反应迟缓，未能尽快对区域市场变化调整营销战略。

年上半年受疫情影响，汽车市场受到冲击，经销商盈利状况不佳，厂商对各模块的满意度下降，其中对企业品牌价值的评价最低。 他们认为制造商的政策调整来不及，经销商整体经营状况的改善效果不充分。

在企业的品牌价值中，经销商对盈利能力的满意度得分最低，任务指标过高，库存压力大最为突出。

合资企业的品牌价格下跌很剧烈

从年上半年汽车经销商的生存状况来看，今年企业品牌分化明显，经销商执行任务的压力较大，基本只完成了20%的销售任务，实现销量增长的经销商比例为21.5，其中销量为10%

从单店情况来看，上半年新车销量总体下降，单店平均销售收入仅为2019年的37.6%。 在经历了2019年新车毛利率首次出现负增长后，今年上半年新车毛利率进一步降至-3.5%。 2019年，20.1%的经销商价格没有下降，但年上半年只卖了16.3%。 合资企业品牌价格下跌的情况仍然很严重。

调查显示，今年上半年38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，28.8%的经销商出现盈利。

据中国汽车流通协会统计，年上半年轿车经销商总数为29，773家，比2019年底减少0.7%，1019家4s店退出网络，新增824家4s店。 新互联网主要起源于以前流传下来的新能源和新造车公司。 例如自主企业品牌红旗和一汽大众捷达互联网数量快速增长，部分增长来自4s店原址投资者更换等。 今年二季度将进入较为集中的汽车经销商网络调整阶段，下半年可能还会持续。

调查显示，经销商对全年预期销量的评价出现较大分化，只有29%的经销商认为全年可以增长。