“两万里征程，5231米高海拔！天美ET5环藏“极限征程”凯旋”

(/h ) )“滴滴)”随着车响得越来越久，天美汽车的同事们见到了久违的三个合伙人。 他们高举横幅，欢呼簇拥，热烈欢迎三位胜利凯旋的英雄。 因为他们在其他纯电动汽车企业看来，刚刚完成了几乎不可能的“极限征途”挑战，用严峻的实际行动，说明了自己卓越的三电质量！

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既是极限之旅，也是正义之道

合格的电动汽车在交付前，必须接受长距离和许多复杂环境下的极限测试，一般包括极寒、高原、高温、续航极限等测试。 这次，天美et5选择了西藏作为天然实验场。

时间拨回7月4日，天美et5从徐州出发，沿青藏线前往拉萨，沿川藏线返回。 沿途必须越过平原、丘陵、高原等多处地形，海拔跨度极大。 并在全程零补给、零保障、充电困难、路况多杂、气候变化等艰苦条件下，完成了10963km公里、横贯我国大陆的东西方“极限征途”。

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极限征途——三电系恶魔考验的开始

在凯旋归来的3位天美工程师心中，这2万里的“极限之旅”，惊心动魄，令人难忘。 旅途中，他们遇到了一个小插曲。 刚从西宁出发，就遇到了去莎拉的自行车队。 天美et5最近登场了，还不为人知，所以自行车队对新车很感兴趣。

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得知天美et5产品的消息和520公里的超长续航后，他们被新车迷住了，为实战捏了汗。 毕竟，从南京到拉萨，从沿海到高原，一个是我国东部的特大城市，一个是我国的雪域圣城，地形覆盖丘陵、山地、高原等多处地形，全段“极限征途”极具挑战性。

其中，海拔5231米的唐古拉山口公路空气稀、降温、山路多、路况差，三电系统和零部件的可靠性受到不少考验。 在感谢了自行车队善意的提醒之后，队伍依然向前出发了——因为，这次的极限征战，是为天美et5按需定制的“特殊考卷”。

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5231米！ 为什么ta完全没有“高原反应”？ / S2// h /

很快，球队就感受到了高海拔的力量。 去海拔4200米的五根梁时，有人已经开始眩晕、胸闷、气短。 到了5231米的唐古拉山口，全身无力，需要多次吸氧。 这时候，天美et5的专利健康睡眠单帮了大忙。

天美et5座椅采用人机工程学设计，座椅泡沫分层，区间硬度差异化设计。 坐在上面感受身体的各个部分，可以得到最佳的支持。 极限之旅每天要赶七八个小时，坐在上面，队伍里的质检工程师、主要驾驶操作忠奎说完全不觉得累。

(/h ) )高原反应出现时，队伍经常打开午休模式躺下休息。 小组表示，3人的习性各不相同，但10号电动调节适合各自的诉求，仿佛瞬间回到了家中榻榻米的床上，身体所有部位都能得到最大的放松。 只有像这样走、停下来、辛苦、一起生活，才能不断前进……

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对于小组成员的种种不适，天美et5完全没有“高原反应”。 物流保障工程师季佳磊副驾驶员印象最深的是三电系统，天美et5高能密度三元锂电池，能量密度将达到72千瓦，能量密度将达到170千瓦/千克。 高集成三合一驱动系统驱动，同级别的轻量化达到25%，驱动电机的最高效率在94%以上。 向西，其他燃料车吸气少空旋转时，天美et5安静、安静，很容易超越。 爬坡动力不断发出，下坡刹车牢牢。

在极限之旅的途中，团队感到了回收率最高达30%的能量回收系统的“恐惧”。 从西宁到德令哈，本来车上还剩36%的电力，后来去格尔木，电能反而上升到39%，可见实力。

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(/h ) ) )渡河的丘陵、盐碱地、盆地、回程的涉水、塌方、凶险至极的怒江的72条弯道……天美et5从容渡河。 搭载的麦克弗森+多连杆悬架提高了乘坐舒适度，进一步提高了驾驶操作性，给人以安全感。

在极限的昼夜温度差中，确保最佳温度[/s2/]

(/h ) )有趣的是，跑了2万公里以上后，天美et5一次也没有故障。 在这个过程中，性能一直很稳定，适应良好。 其中，电池恒温业务起着重要的作用。 天美et5双模冷却热管理系统与液冷电池恒温系统合作，保证电池在-35℃~55℃的环境下，仍能在最佳温度区间工作。 特别是无论是白天最热的28℃以上，还是晚上最冷的6℃，天美et5都可以一次也没有故障地稳定前进。

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另外，天美et5充电的便利性也在这次极限之旅中大显身手。 西南地区公共充电站资源匮乏，沿途充电问题也面临不少挑战，很多地方没有充电站。 途中，车队通过520公里的超长距离续航和方便充电，寻找木桩。 在没有充电站的情况下，在利用小酒店和小酒店的220v民间插座充电的艰苦条件下，一车三人，最终圆满完成了这次极限之旅。

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万里路风很大，危机重重，扬帆！ 前后经过一个多月、总计两万多里的旅行，西藏的“极限之旅”圆满结束，但天美的创始人黄宏生说，天美探索未来的道路才刚刚开始。