“车规芯片诉求与日俱增，可信性怎么保证？”

作为汽车智能化、互联网化和电气化变革的关键支撑，芯片在智能汽车新闻的收集和解决等环节中有着不可替代的作用，因此目前在车内的应用越来越广泛。 根据gartner的分解数据，每年一辆汽车所含半导体价值约400美元，预计到2024年无人驾驶汽车普及后，自行车半导体价值将超过1000美元。

但是，由于汽车电子自身的招聘环境比较多、复杂，一旦失效，可能会导致严重的后果，开发真正符合诉求的车规芯片并不容易，往往需要进行严格的测试和标准验证。 作为国内领先的aec实体化第三方实验室，苏试宜特和苏试集团多年来致力于汽车规格级模块、芯片的可靠性标准和验证拆解，积累了8年以上的汽车规格验证经验，服务于国内约40家客户，提供了60多个成功案例。

自动驾驶芯片的诉求急剧增加，可靠性是第一要素

在自动驾驶从低级辅助驾驶迅速发展到高级无人驾驶的情况下，芯片作为关键技术发挥着越来越大的作用。

纵观完美的自动驾驶系统，从基于先进感知系统的数据收集，到车载计算平台在行驶中从传感器收集的数据实时解决，将分解出的结果迅速传输到对应的执行器，包括车与云的互联 不仅如此，在新的“软件定义汽车”趋势下，芯片是支撑新一代智能汽车软件体系结构开发，实现硬件功能和性能最大化的关键技术，具有汽车产业智能化未来的重要战术意义。

智能车催生大量芯片诉求，图片来源:苏试宜特

因此，现在要除以之前流传的芯片公司，更多的整车厂和零部件公司开始以汽车芯片为布局要点。 此外，以地平线、黑芝麻智能、芯驰科技等为代表的新兴新兴新兴企业，也凭借智能驾驶积极追求“汽车芯”，更好地参与了汽车智能化的变革。

“大量先进芯片上车后，冲击之前就会传达出对汽车可靠性的要求。 》近日，在盖世太保汽车主办的“2021中国汽车半导体产业大会”上，苏试宜特汽车事务所高级经理陈韦良做了如下发言。 “这个趋势现在已经很明显了。 目前，整车厂和teir1在选择芯片产品时，并不像以前那样将低功耗和性能放在首位，而是将可靠性放在首位。 即，可靠性( gt； 性能与GT； 耗电量低。 对自动驾驶芯片来说，可靠性已成为车厂建立信心的第一要素。 ”

如上所述，芯片在车内的应用越广泛，驱动的核心系统就越多，对芯片的相应安全性和可靠性要求也就越高。 由于汽车电子的采用环境多样，在整个生命周期中会经历不同的温度、湿度环境、集成电路自身的电磁干扰，以及运行中的振动和冲击，一旦发生故障，将非常危险。 “车在高速运行，即使断了几毫秒的资料也很可怕”。 陈韦良进一步指出。

这个汽车芯片在实际投入量产之前，往往要经过一系列严格的测试验证，以保证产品的可靠性，满足车规的要求。 目前业界常用的芯片轨距认证标准有功能安全标准iso 26262 :、质量管理体系认证iatf16949、可靠性标准aec-q系列等。

其中iso 26262是芯片公司在ic设计之初就应该遵循的标准。 其中包括芯片整个生命周期的功能安全要求，包括安全诉求规划、设计、实施、集成、验证、验证和配置，以及安全体系结构设计、安全度量计算和功能安全 虽然这个标准不是世界性的强制标准，但是没有通过iso 26262认证的产品和制造商要得到oem、第1层的同意几乎不容易。 因为这可以说是汽车供应链制造商的“准入券”。

iatf 16949主要是认证生产环节，是芯片从流程表到规模化生产必须遵循的质量管理体系。 像晶片工厂和封测工厂一样，只有得到这个质量体系的认证，才能进入国内外汽车制造商的供应链。

aec-q认证系列标准、图像来源:苏试宜特

另一方面，aec-q认证越来越关注零部件产品本身，其中包括aec-q100集成电路ic测试标准、aec-q101离散原始标准、aec-q102发光源器件标准、aec-q103 mems传感器标准、aec-q103 mems传感器标准

“此外，aec-q还有一个名为——zero defect (零缺陷)的附属标准，故障分解、fmea和8d报告定义了如何实现接近“零缺陷”的目标。 ”陈韦良进一步补充道。

立足于AEC的验证，苏试宜特全生命周期为芯片安全保驾护航

汽车芯片的高标准和严格要求，注定了不容易制造真正的车规芯片。 在多重质量要求下，汽车芯片在传统的可靠性参数上不仅比以前流传的工业级和费用级产品标准更高，而且与汽车相比也有许多杂采环境的特殊要求。 “例如在性能方面，由于自动驾驶车本身的多、复杂、长生命周期，汽车芯片的计算能力也越来越高，采用寿命也越来越长。 ”陈韦良说。

因此，自主车仪表盘芯片的规模至今仍然非常有限。 相关统计数据显示，2009年，国内只有约几家公司可以提供车规芯片，到2009年增加到40家，到今年6月底，相关公司数量进一步增加到70家，准车规芯片种类达到250种。 即便如此，也不能满足自动驾驶迅猛发展的诉求。

苏宜特三位一体工程验证平台，照片来源:苏试宜特

为了帮助国内公司迅速构建符合市场需求的车规芯片，苏试宜特自成立以来就致力于车规级模块、芯片的可靠性标准和验证分解诉求。 这包括车用ecu各种自然环境和机械动力环境的环境和可靠性试验、电磁兼容试验、车载芯片的可靠性、寿命试验等。 为此，苏试宜特专门建立了涵盖集成电路可靠性验证、失效分解和晶圆材料分解的三位一体工程验证平台，从芯片设计到晶圆制造、封装，可以为相关客户提供集成电路各方面的一站式分解和验证技术服务。

发展到现在，苏试宜特拥有自主专利近百件，服务能力包括在日本汽车厂广泛应用的三自由度振动+温度、湿度、高地模拟复合环境试验项目，以及在美系汽车厂广泛应用的高加速寿命试验和批量生产可靠性应力筛选服务等( halt

其中，苏考宜特协助完善国内首个北斗芯片换乘管制级的aec可靠性验证，年协助完成国内首个gnss-射频基带芯片车载管制级aec可靠性验证，年由国内首个ieee100 baset1标准物理层芯片和ai芯片完善而成。

aec-q100质量鉴定测试的做法、图像来源:苏试宜特

特别值得关注的是ai芯片，它作为自主芯片突破的重要赛道之一，成为国内公司布局的要点。 但是，ai芯片毕竟是智能驾驶高速发展下的新兴产物，许多设计理念和技术非常先进，如何确保这些先进的产品设计满足整车量产要求并获得车规认证，是亟待解决的问题。 对此，苏试宜特薮凭借过去几年从深耕汽车电子积累的经验，与多家ai芯片公司建立了良好的合作关系，支持自主ai芯片的快速量产上车。

苏试宜特在汽车芯片可靠性验证方面的服务能力也得到了领域的一致认同。 年，苏试宜特在智能网络汽车论坛上获得最佳aec车规芯片验证技术奖，充分显示了业界对其各方面一站式IC分解与验证技术的肯定，也为苏试宜特未来车载芯片的可靠性验证提供了信心。

陈韦良表示，芯片要实现高可靠性，没有捷径可走，必须依靠可靠性验证，提供一系列产品生产和工程验证相关新闻。 投入量产市场后，仍将生产监控与应用； dpa继续保证芯片的高质量。

“所以，整个公司的想法需要改变。 然后，从上到下，质量与地图； 可靠性第一。 ”关于对其他公司的提案，陈韦良做了总结。