“汽车后市场巨变前夜：车商集体探路“车生活””

目前，中国的后市场业务占整车公司产值份额的3%，预计将来将达到30%。 从3%到30%的职位市场产值份额，整车公司提前布局，围绕客户用车场景规划未来的“产品+服务”战术，夺回客户服务入口，成为入口代理商，为独立售后服务引流

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悄然变化的领域政策和雄心勃勃的新晋玩家，正在打破汽车制造商和授权经销商在汽车后市场的垄断地位。

2月26日，埃森哲正式发表了汽车后市场研究报告和汽车客户调查结果。 研究表明，我国汽车领域的后市场还处于新生期，围绕汽车服务的汽车后市场业务，如汽车共享、移动旅游、经营性租赁、支出金融、维护、二手车等业务对资本市场更具吸引力。

“对后市场业务进行了相对分类。 年到2025年，汽车职位市场的整体规模将增长298%。 这是一项非常迅速的增长业务。 》森哲战术大中华区总监黄路川表示，二手车业务将成为支持整车公司和经销商快速发展的重要行业之一。

/ h/]整车公司游戏入口

在后市场服务行业，埃森哲认为二手车业务、移动服务、独立后市场将成为未来快速发展的亮点。

首先，二手车业务是支持整车公司和经销商快速发展的重要手段之一。

加速器认为，对整车公司来说，开展二手车业务有助于提高汽车残值，稳定新车价格，提升主企业形象。 也有利于融资租赁与大客户的销售业务产生协同效应，有效应对产能过剩，带来增值业务的收入和利润； 支撑融资租赁业务快速发展，促进新车销售，提高市场份额。

对经销商来说，二手车业务可以降低新车销量下降的风险，提高整体盈利能力，拉动顾客的保留，增加售后服务收入。

近年来，整车公司的售后服务工作缺乏经济性、便利性和创新性，因此国家政策相继开放，我国独立售后市场发展迅速，模式丰富，涵盖了旅游服务等多个新兴领域。

目前，中国的后市场业务占整车公司产值份额的3%，预计将来将达到30%。 从3%到30%的职位市场产值份额，整车公司提前布局，围绕客户用车场景规划未来的“产品+服务”战术，夺回客户服务入口，成为入口代理商，为独立售后服务引流

但是在出行方面，埃森哲的研究表明，我国私家车的利用率只有7%，93%的时间处于闲置状态，分时租赁实现了40%-60%的车辆采用率，有助于处理大型城市的道路拥堵和停车问题。

艾森豪威尔战术大中华区董事沈军2月26日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“从某种角度来说，如果客户去租车或短期租车，将不再买车，销售额将会出现负面的 从另一个角度来说，对于本来就买不起车的人来说，可以让更低收入的人尽早体验车，这将扩大基于汽车费用的人群，有利于未来的销售。 ”。

他认为整车厂必须积极试水提供服务。 这样，制造商可以从制造商成为服务提供商，移动服务也可以为制造商提供与顾客的实时接触机会。

“过去的制造商与客户的接触有限，也不知道客户的精度。 但是，有了最终用户的行驶数据，制造商对顾客的判断会更加准确，在设计新一代产品时可以提出个性化的定制方案，对制造商来说也具有大数据上的挖掘价值。 ”沈军说。

后市场也有“三级火箭”论

汽车后市场不断变化，以4s店为中心的授权体系将面临巨大冲击，独立售后服务渠道异军突起。

有调查结果显示，我国汽车平均车龄为4.3年，独立后市场车龄有逐渐增大的趋势。 今年，汽车维修零部件流通渠道开放后，国家鼓励工厂零部件生产公司向汽车后市场提供工厂零部件和自主企业品牌的独立售后零部件，授权零部件销售公司、授权维修公司向非授权维修公司或终端用户转卖工厂零部件。 在这种情况下，整车公司有必要考虑下一步和独立后市场的合作模式。

年，埃森哲与近1800名中国一、二线城市汽车业主进行了“汽车售后费用行为调查”。 结果显示，70%的受访者由于担心保修等原因选择了4s店等授权渠道，但认为4s店零部件和服务价格透明的仅有3成，80%以上的受访者表示将在3包期外接受4s店以外的维修渠道。 因为4s店的价格很高，据点很少。

另外，半数以上的回答者表示，只有独立销售后的渠道价格低于4s店的30%-50%时，才会考虑取舍的决定来购买服务。

虽然客户的选择还很犹豫，但国内汽车经销商之间的合并重组趋势频繁发生。 以广汇汽车为例，年收购宝信、伟尊等豪华汽车经销商集团后，近日传出广汇汽车收购成都港宏汽车的消息。

对此现象，沈军表示，在领域快速发展低迷期，经销商之间洗牌是正常的。 “上市的经销商集团资金充裕，因此在这个时期进行领域的并购整合也是合理的行为。 拥有比较大的4s店互联网和企业品牌的组合，会提高抗风险能力。 所以，在相同的运营环境下，这些4s店的风险更低。 ”

经销商“停车转圈”，而去年整个汽车市场，特别是电商合并整合的例子超过120家，最具代表性的失败案例就是“博哟养车”。

“整个产业迅速生存死亡是自然现象。 创业企业越来越多地是vc类股权资本投资，而不是成熟的发达资本，因此这是市场的自然状态。 客户需要解决的仍然是信任和服务水平问题。 客户体验过一次，没有惊讶的感觉就没有粘性。 ”森哲战术大中华区咨询总监黄路川说。

互联网企业有着名的“三级火箭”论。 第一级火箭是用来烧钱，培养客户基数的。 二级火箭在培养客户基数时，根据公司进行变革的这一变革，用三级火箭赚钱，公布杀手的盈利模式。

因此，只有良好的顾客体验才能留住顾客，对于真正有诉求的目标人群，后市场公司需要考虑服务组合来提高顾客粘度，“既需要流量业务，也需要赚钱业务”。

“中国有44万家水平不同的汽修店，但由于实体服务水平较差，不容易上线。 只有踏踏实实做好繁重的实业工作这一步，才能有效利用网络创新思维。 ”黄路川表示，后市场成熟是一个过程，合并整合是可能的，但不要乱花钱。 ( 21世纪的经济报道) (/h/)。

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