“分时租车风口重燃 瞄准2亿“有本无车”人群”

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(/h ) )年的共享骑士市场爆发人气，不仅网络新政引发了新的“出租车战争”，ofo和摩拜更是在70天内完成了8次融资，“自行车战争”也陷入硝烟。 面对万亿单位的移动市场，无论什么样的新模式出现了一些成绩，都很容易成为资本围捕的对象。

分时度假不是一个新概念，它几乎与出租车战争同步，市场上也悄然出现了分时度假的玩家。 在移动市场的厮杀之后，分时度假的先驱大多是先烈。 随着共享自行车热的到来，很多人开始思考:共享汽车能像自行车一样自由地找回吗？ 于是，立即出现了car2go、pp租车、凹凸租车、苏打水旅游、北汽绿狗、壹租车等多家分时租赁汽车的创业项目，成为旅游市场的最新玩家。 按移动距离来分，自行车处理了3公里的问题，滴滴处理了30公里的问题，但在20公里至100公里之间被许多分时租赁车的创业者视为自己的机会。 分时租赁模式是以分钟、小时为单位进行收费的租赁模式，但以前流传的租车模式是以天为单位进行收费的。

背景，背景

分时租赁车市场规模是否超过千亿元？

在移动市场上，分时租赁被誉为独立于自行车、出租车、网上预约、以前流传的租车的“第五极”。

从移动距离来划分，业内通常认为3公里以内是自行车市场，30公里以内是出租车市场，20—100公里是分时租赁市场，50公里以上是以前流传的长期租赁市场。

之所以把分时租赁称为“第五极”，是因为市场潜力很大。 业界普遍认为10-100公里的里程是客户诉求最大、利润最高的旅游场景，也决定了这个行业可以容纳多级玩家。 分时租赁车不仅渗透到了汽车产业链的上下游，还将打开规模超过2亿人的“有本无车”增量市场，理论上市场规模应该超过千亿元。

据智研数据中心统计，中国的短期租车市场有很大的增长潜力。 租赁收入显示，中国短期汽车租赁市场规模从2009年的25亿元增加到全年99亿元，远远超过美国、巴西、日本、德国等较成熟市场的增长率。

作为这个行业的创始人之一，凹凸租车首席执行官陈韦认为分时度假的机会空之间很大。 中国的汽车租赁市场高度分散，前五名以前流传的租赁企业市场占有率约为14%，而美国、德国、巴西分别为95%、91%、58%，是潜在的增长率/[/k0]

另一方面，从诉求方来看，中国“没有车”的人越来越多。 根据中国公安部交管局的数据，截至去年9月，中国私家车持有量为1.4亿辆，但机动车驾驶证持有人数达到3.5亿人，意味着有2亿多驾照持有人自驾并未开车。

据中国汽车工业协会预测，10年后，中国驾照持有者将达到10亿人，而中国目前道路及相关基础设施对汽车拥有的最大容量仅为3亿辆，“有车”一族将达到7亿辆。

苏打旅游首席执行官余涛据此分析，分时租赁车处理的时间为2-10个小时，而且多目的地旅游市场的痛点是，在时间维度、体验维度、可达性维度上，刚性、高密度的诉求。 苏打水旅游是一家专门从事汽车共享和智能旅游saas服务平台的科技公司。

虽然存在市场诉求和应用场景，但具体来说，在分时租赁车的创业现状下，平台方面面临着非常大的价格压力，以单纯的经济性与出租车出行相比，分时租赁车并不占什么特点 pp租车首席执行官张丙军认为:“就短租市场本身而言，短租的诉求比较低，时间越短，坐出租车越划算，时间越长，租车越划算。”

张丙军表示，从市场反馈来看，3-5天的长租诉求最高。 因为短租和出租车市场形成竞争对手，短租的诉求很低。 由于费用场景的限制、客户租车习性的影响，每天租赁的客户诉求最大。

年，移动市场的共享经济模式逐渐走向纵深。 虽然在移动市场的蛋糕上，自行车共享了3公里以内，滴滴占领了30公里以内的市场，但是以前流传的租车和坐出租车移动之间100公里以内的市场会再次变暖吗？

进退两难，进退两难

(/h ) )难以用价格来涵盖，当时的先驱者是先烈(/h ( ( ) ) ( ) ) ) ) ) ) ( ) ) ) ) )了。

年，安飞士在中国正式开始了“分时租赁”业务。 这也是国内租车企业首次开办分时租车业务。

但是，据微型汽车租赁创始人兼首席执行官杨洋介绍，2010年，分时租赁只停留在概念上，作为商业模式经营的公司很少，2010年，国内出现了真正着手分时租赁的玩家， 年来，市场上涌现了大量的分时租赁车玩家，但由于市场环境的不成熟，很多玩家从先锋成为了先烈，洗了几次牌后，剩下的也屈指可数。

年7月1日，备受瞩目的cocar成为p2p租车领域的首例死亡病例； 年12月，宝驾车对外宣布，广告、营销、运营等部门将裁员300人。 年6月，e享天与上海国际汽车城旗下的电动汽车租赁企业evcard合并。 另外，记者在调查it桔子数据库时表示，友车、车车、流助租车等分时租车平台倒闭。

人们常说“成功的要素基本相同，但失败的原因各不相同”。 但是，如果统计一下这些被迫转换或关闭的分时租赁车的平台，就会发现，在很多情况下，车辆的运行效率还不足以覆盖平台的运营价格。 当然，这实际上也是市场上大部分分时租赁车平台面临的困境。

以太网资本投资经理寿灵超坦言，目前，分时租赁的整个领域都是亏损的，区别只是亏损的多和少。 事实上，根据专门机构的估算，在分时租赁平台上，一辆车每天必须租4次，一次需要45分钟以上，才能盈利。 “市场租车平台目前的招聘率只有标准招聘率的50%，甚至还不到。 ”

作为分时租赁汽车行业的创始人，杨洋的观点从另一个角度证实了盈利的困难。 根据他的估算，一辆8万元左右的汽车，加上系统开发、设备、人员维护运营等价格，每天的价格约为240元，加上每天汽车的租赁频率，租赁价格将按65元/小时回收。 这对顾客来说显然压力不大。 “所以，分时租赁的收益点不在工具服务，而在于汽车工具服务产业链的价值之战。 ”

“分时租赁是一种极其强调落地性的服务模式，对服务主体的运营能力、资源管理能力要求很高，使用纯网络的方法很危险，到了后期运营价格会越来越高。 ”杨洋说。

从海外经验来看，共享租赁的返还周期也很长，年启动的autolib电动汽车分时租赁项目目前有3000辆以上的电动汽车在巴黎等地运营，该公司创造的利润

车辆的运转效率是最大的难题，另一个挑战是市场环境的不成熟。

从年到年，共享经济的土壤还在培育，客户租车出行的习性还没有完全实现，另外，移动支付普及率不足，分时租赁系统不先进等

回顾一下，最终顽强生存下来的企业大致分为两种。 一种是有足够资本支持的平台，如pp租车、微型租车、凹凸租车等。 另一个是依靠整车制造商和产业链上游玩家的公司，实力雄厚。

现状，现状

新能源和汽车制造商密集入局

年，新能源汽车的崛起，略微刺激了分时度假领域。

新能源汽车成为分时租赁领域的“新宠”，不仅享有购车补贴、税费减免、牌照支持、无限制等国家道路权，还受到许多地方政策的确定奖励。

年10月，友友车租赁企业品牌升级为友车，专注于新能源车分时租赁的年1月，滴答汽车成立； 年3月，方便驾驶出租车的年5月，乐视汽车发表了“零派乐享”，并发布了电动汽车共享移动生态系统。 这些都是新能源汽车的分时租赁平台。

随着新能源汽车的兴起，国家关于汽车能源环境保护的政策有所倾斜。 以上海为例，年上海发表了《关于促进本市新能源汽车分时租赁业快速发展的指导意见》，确定鼓励汽车分时租赁。

但是，新能源汽车事实上存在着自古流传的弊端。 由于需要充电，分时租赁的采用场景受到限制，在充电站等基础设施尚未普及的情况下，新能源汽车只能在城市内和滴滴角进入短距离市场。

因此，从今年开始，许多分时租赁玩家意识到自己的同行竞争对手发生了变化。

年10月，北汽和福克斯康成立电动汽车分时租赁企业北京恒誉，推出绿色环保狗租赁企业品牌。 之后，更多的汽车制造商直接进入租车服务市场，年1月，通用汽车发布新的共享汽车服务平台maven，年4月，德国戴姆勒集团的“car2go”项目在重庆正式运营。 年11月，宝马在成都与中国本土分时租赁evcard签约，推进宝马i3电动汽车在中国市场的共享汽车计划。

凹凸租车提供的平台数据显示，从租车诉求的分布来看，50%为自驾，20%为试驾体验，仅有20%为之前刚流传的代驾。 这20%的试乘体验者投诉，被汽车制造商发现后使用。

整车制造商也喜欢新能源汽车的分时租赁，主要有三个理由。 一是因为汽车偶像逐渐成为国际化的特征，汽车制造商面临着日益增大的销售压力。 二是国家政策十分支持，新能源汽车享有购车补贴、税费减免、牌照支持、无限制等路权三是公用车改革，促使分时租赁成为其服务模式之一。

(/h ) )在单纯的分时租赁平台难以盈利的时候，更多的整车制造商开始自建分时租赁平台，主要推广新能源汽车和小车型，“试驾车”和“租赁”的 熊猫资本共同创始人梁维弘认为，许多整车制造商都怀着“战术目的”制造分时租赁车。 “他们关心的不是租车事业是否赚钱，而是将来能否用这种方法卖出越来越多的车。 ”

模式，模式

B2C、c2c，哪个更好？

根据运营逻辑，市场上的分时租赁车平台主要有b2c模式和c2c模式两种。 前者是私家车，后者共用私家车。

在海外的分时租赁车市场上，所有机型都辈出了很多玩家。 2000年成立的zipcar和2008年成立的relayrides分别是b2c和c2c的典型代表，但遗憾的是，没能走到最后，zipcar于年被企业收购为汽车租赁巨头avisbudget，relayrides于

从目前中国的市场环境来看，b2c模式和c2c模式各有优劣，在服务体验、管理难度等方面b2c模式更优，在车辆规模、车型种类、价格等方面c2c模式更优。

pp租车和凹凸租车是目前市场上领先的c2c租车平台。 据租车首席执行官陈韦予介绍，b2c车型比较单一，车辆租金也比较高。 “由于b2c模式的重资产运营模式和北京、上海等城市的车辆限购政策，它们的扩张很困难。 ”

“另一方面，c2c模式是轻资产的商业模式，不拥有实体车辆，整合利用闲置的私家车资源，车型更丰富，租金也比以前流传的租车低30%-50%。 ”陈韦予说。

事实上，b2c模式的分时租赁车平台在中国很畅销，特别是在新能源汽车的帮助下，出现了许多新的b2c平台。 典型代表有立即行驶car2go、北汽绿狗、一汽gofun旅行等。

总体来看，b2c模式目前新能源汽车较多，定点还原较多，而c2c模式以以前流传的燃油车为主，模式一般是就近取车或协商返回。

以太网资本投资经理寿灵超认为，前者的特点在于服务更系统、更具体。 一般在办公楼、大型商场、学校停车场都设有服务网站，还可以提供上门服务。 各网站为2-3体力价格，价格相对较低，汽车清洁、停车等一系列服务有保障。 另一方面，c2c模式经常发生碰撞、抓挠等故障，协调会涉及很多人力物力。

关于返还车的取出方法，寿灵超认为，将来只有b2c模式可以像移动电话和ofo等任何地方取出。 “只有在车型统一的情况下，人力收纳和管理才比较容易，但是现在的b2c模式大部分是电动汽车，会面临充电站不足的课题，所以很难在任何地方取出来归还。 ”

但就未来两种模式的快速发展轨迹而言，b2c模式还是c2c模式本身可能并不那么重要。 一种模式通过，达到一定的规模后，自然会放大到另一种版图。 滴滴出行和神州优车集团似乎也很像。

熊猫资本联盟的创始人梁维弘认为，现在是一个独自经历经济的时代，无论它是b2c模式还是c2c模式，只要顾客有容易租车、容易采用流程的职业生涯，就有走出去的机会 如果最终效率能够达到平衡，这两种模式都可以生存下去，甚至可以共存。

趋势，潮流

分时租赁车是托管服务的工具

当企业家决心在分时租赁车行业分一杯羹时，两个选择不可避免。 一个是商业模式的选择，也就是b2c还是c2c的问题。 另一个是经营城市的选择，这也很重要。

与 滴滴、uber城市之间的自由扩张不同，分时租赁车在一线城市和二三线城市面临的环境差别很大。 当分时租赁车面临一线城市运营的困境时，小城市的垂直场景也许是个好选择。 目前，在二三线城市，壹租车、绿能租车等专门从事旅游城市分时租赁业务的平台也已出现。

寿灵超在分析不同城市制造分时租赁车的逻辑时说:“大城市的价格比小城市贵，以移动汽车为例，大城市从a到b的价格距离比小城市高，调车、管理比较麻烦。 ”

基于 ，许多b2c模式集中在重庆、芜湖、成都等二三线城市，只要投入千辆车就可以满足市场，但大城市主要以c2c为主，以北为主，但其运转效率较低，量也恒定。

(/h ) )当然，在旅游城市，分时租赁的b2c模式也面临着神州租车、面包车等早先流传的大型租赁车的竞争。 神州租车、万事达租车今年也加速了在旅游城市的配置。 分时租赁平台将面临门店、企业品牌等方面的市场竞争，这也不是一条轻松的道路。

目前，市场上分时租赁的玩家约有250家，竞争明显不小。 微型汽车创始人兼首席执行官杨洋认为，这一数量今后将继续高速增长，未来也将经过过渡性淘汰期，-年将达到高峰。 “在激烈的竞争中，只有一部分公司能够生存，剩下的公司扩大规模，进入一个又一个的发展阶段，然后进入二次竞争和淘汰，最后整个分时租赁车市场被某几家公司垄断。 ”

杨洋认为，未来的分时租赁车其实是基于顾客的移动，通过服务获得增值收益，分时租赁车将渗透整个移动场景，成为搭载服务的工具。 “客户不是买工具，而是买工具带来的服务。 ”

熊猫资本联合创始人梁维弘认为，分时租赁车未来竞争的关键还是产品的服务体验是否足够好、运营效率是否足够高。 “如果整车制造商能够制造出适合分时租赁的汽车，则与普通汽车不同，停车容易，找车也是个好主意。 ”这正是现在火热的移动模式。 (新京报) (/h/)。

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