“面对全球能源战术竞争 看长城汽车怎么布局新能源”

随着工信部的决定，制定了我国停产前传入的能源汽车的时间表，以前传入的燃料车退出市场似乎只是时间问题。 早些时候的联合国气候变化会议上，包括德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州等在内的国家和地区组成了“零排放车辆同盟”，承诺到2050年该联盟内的国家将不再出售燃料车。 这意味着在全球范围内，汽车市场将面临全新的竞争格局。

目前，大众、丰田、奔驰、宝马等国际车企巨头纷纷公布了对新能源的未来规划。 在这个大趋势的时代浪潮下，作为自主企业品牌的龙头公司，长城汽车也顺应潮流，积极布局新能源产业链，不仅推出了新能源企业品牌欧拉，还聚集了世界范围内的行业巨头展开了合作。

对产业链整体布局进行前瞻性思考

其实2009年，长城汽车成立了新能源汽车集团，专门从事新能源行业的技术难点。 截至目前，长城汽车已经完成了小区、机制分解、pack、bms试制试验室以及电池试制工厂、试验中心、分解中心等全产业链规划。 形成了以保定总部为核心、覆盖欧洲、亚洲、北美等的全球研发布局，其中，奥地利(新能源驱动电机控制器产品)研发中心和韩国)尖端电池材料)研发中心是纯电气模式的新能源。

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有趣的是，长城汽车站在全球化的立场上，提出在产生新能源的过程中要重视“清洁化”。 即，不仅布局纯电动，面对各国和采用场景的诉求，优化内燃机，且采用纯电+混合动力+插电式混合动力+氢能多技术路径并行的快速发展模式。

因此，除了在纯电气行业稳步推进外，长城汽车已于年内开始氢能事业，年3月，长城汽车加入国际氢能委员会，成为第一家进入该委员会的中国汽车公司。 年6月，具备fcev所有核心部件测试、试制及整车集成和测试能力的全国首个氢能技术中心在长城集团建成并被采用，位于德国的海外研发中心也同样致力于燃料电池行业的探索。

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此外，长城控股集团相继进入和成立了上燃力和未势能两大氢能关联企业。 上燃成功开辟了“电混合动力、动力系统平台、副产氢气的提纯和高压储氢”的中国燃料电池汽车技术快速发展之路，未势能致力于开发氢能关键部件的核心技术。

内外兼修市场可期

长城汽车于去年8月正式发布了新能源汽车企业品牌欧拉。 目前，该公司有跨界型车欧拉iq和微型车欧拉r1两种纯电动汽车型。 与其他以前流传下来的汽车制造公司和汽车制造新势力相比，与一般的油改电、交货困难、定价高低等痛点相比，欧拉体现了对深厚的汽车制造积淀和质量与安全的控制，“创同级最佳”是欧拉的追求， 因此长城汽车为欧拉企业品牌打造了专用的纯电动平台——me平台，从底盘到内外装饰结合了目前最先进的技术，空

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除 欧拉外，长城汽车自主开发的插件式混合动力平台pi4平台目前已应用于wey p8插件式混合动力模式，其核心是支持混合双轴驱动技术，前后轴完全

自身实力壮大后，长城汽车受到德国宝马的广泛关注，并与之合作创立了全新的合资汽车企业品牌——横梁汽车。 光束车的设立无论是长城、宝马还是中国的汽车产业都有积极的意义。

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首先，对长城汽车来说，多年积累的先进技术和制造能力，对越来越多拥有企业品牌溢价的渠道被释放的宝马企业品牌来说，通过长城汽车的技术和本土化的价值链， 对能够快速优质布局中国新能源市场的中国汽车产业来说，一种全新内涵的合资模式正在诞生，对后来者具有积极的借鉴意义。

总之，“强力合作”下的横梁车，真正挑战了“扎根中国的特斯拉”和“中国制造的汽车新势力”。 无论如何，尽管产品力的积累和企业品牌的影响很大，但是梁车的出发点和基础必须更好。

2019年是拉动长城汽车全球市场的关键时期，面对这一转型的时代背景，长城汽车也适时提出了以“智能化、互联化、清洁化、共享化”为代表的汽车“新四化”战术，不久长城汽车将确定领域的快速发展方向，

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