“把你的有色眼镜拿下来 长城炮越野皮卡试驾体验”

来源:中国皮卡网汪琪

长城炮越野卡片(以下简称“越野炮”)于去年10月1日在腾格里沙漠举行了发布会。 同事第一次将这辆新车真人化，写下了“2.0t功率/3条锁链/坦克掉头长城炮越野卡片最好的完整真人”的复印件。 这个副本详细说明了越野炮的静态细节，所以今天把它叫做

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越野炮可以说是国内第一种完全与越野爱好者相比较制造的车型。 当然，我说的国内第一不仅仅是皮卡这个行业，还包括轿车行业。 因此，越野炮的推出不仅局限于皮卡这一车型分类，越野炮的定位也将辐射轿车越野爱好者。

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其实长城炮把这个车型分成三个定位的时候，我也以为这只是基于一个平台进行了很小一部分的改进，但对此我并不这么认为。 但是，在实际接触了三辆轿车——轿车、商用炮和越野炮之后，我清楚地感受到这三辆车确实有很大的不同，长城炮系列将对皮卡德这个领域的未来产生巨大的影响。

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最近的1-2年间，皮卡德的乘坐化趋势大幅扩大。 各大皮卡制造商的目的比较确定。 那就是制作更高级的皮卡，让皮卡脱离单纯的工具车属性。 这次长城做得更彻底，纯粹的游乐主义越野炮。 那个皮卡的身份只是运营商，越野的定位和汽车的户外活动是其目标群体。

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在我的体验中，越野炮给了我四种比较确定的感觉。 越野的外形，足够丰富的配置，兼顾道路的舒适性能力，越野初学者也可以享受越野的过程。

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以前，同事通过真人拷贝对越野炮的外观进行了详细的分析，现在我们来稍微感受一下越野炮的外观吧。 越野炮的所有设计都是在乘坐式火炮的基础上改进的，其设计是从越野实际出发的，不是为了展示越野而特意设计的。 它配备了铁制前保险杠、铁制后保险杠、铁制侧梯、9500磅绞车、铂金固定18英寸at轮胎、a柱涉水喉，它们是越野车中实用的改装件，在越野车中的作用比外观更重要

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(/H ) )这些零件戴在上身后，整车外观零件的主色调也变黑，剩下的部分，中网、行李架、龙门起重机、大轮眉、轮毂也使用黑色，在整体外观上凸显出硬朗的感觉，是那样的“华丽”汽动 因此，从整车的视觉上看，越野炮越野风格的握把真的很棒。 第一，它满足了增加越野零部件的功能性，在视觉上符合工厂推出量产越野车的原有“素车”感。

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现在我们来谈谈越野炮各外观部件的基本作用。 铁制前保险杠、铁制后保险杠、铁制侧梯三个铁制附件的作用很简单，就是提高车辆边缘的防护能力。 因为这三个位置是越野过程中底盘以外最容易受伤的位置，所以如果你还是塑料保险杠，在越野穿越之旅后，你的保险杠可能不知道什么时候消失了； 前保险杠内部隐藏着牵引力为9500磅的绞盘。 绞盘是保护越野车生命的工具，通过绞盘的拉力可以拯救自己，也可以拯救别人。 固定白金18英寸at轮胎，提高非铺装路面的抓地力。

最后，我要强调涉水喉，大多数人理解的涉水喉可以增加涉水深度。 这个想法其实有问题。 涉水喉的正常名称应称为“高位进气口”，其首要作用是提高进气质量。 简单地说，车辆行驶后，高处的空气体质量一定比底部好。 就像穿越沙漠一样。 如果你没有涉水喉的话，你的车可能会越来越无聊。 因为，当足量的沙子不断地吸入你的空过滤箱时，发动机无法吸入空气而停止工作的事件每年都会在沙漠地区不断发生。 尽量不要让吸气道吸入沙子和灰尘，维持发动机的吸气效率是涉水喉的终极使命。

车的涉水深基本上在车的设计初期就决定了。 涉水这个问题不仅要考虑进气口的高度，还必须考虑车电池和保险丝盒等怕水的零件的配置高度。 因此，即使越野炮的涉水深度已经到了屋顶的位置，长城官方公布的越野炮的涉水深度依然是700毫米，这个数据表明你不是用来涉水的。 当然，试着造长城炮越野的“潜水艇”谁也阻止不了你。

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越野炮的集装箱部分除龙门起重机外均有变更，集装箱盖上保存着收纳式的集装箱脚踏，便于集装箱的进出。 同时为了方便车顶探照灯的安装，越野炮确保了探照灯的电源接口，同时在车内的阅读灯区域确保了探照灯的开关，避免了改造坏了的线等风险和危险性。 而且值得一提的是，考虑到越野炮的顾客有拖车的诉求，在尾部底部配备了拖车的电源连接器，以避免后期改造带来的风险。

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越野炮的内装形式和轿车完全一样，不同的是轿车选用了强调豪华的茶色风格，而越野炮大胆采用了红/黑的风格，真皮缝线的解决也多采用菱形缝线，活跃了整体风格。 以上其实就是越野炮内装的几个变化。 仅此而已。

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越野车的配置也和轿车一样，最起码我开的这辆试乘车是这种情况。 多气囊、esp电子车身稳定、天窗、动力座椅、自动空调谐等常规配置全部配备，具备自适应巡航、并联辅助、主动制动、车道偏离修正等l2级 通过配置这样高规格的上身，越野炮想给车主带来越野以外的乐趣的想法也强烈地表现在了下一次的试乘上。

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越野炮的动力提供2.0t汽油+8速手动一体和2.0t柴油+6速手动两种组合。 我试乘的车型是2.0t汽油+8速手动一体动力系统，这个动力和乘用炮采用的汽油动力完全一样，这个动力系统对驾驶乘用炮的业主来说是众所周知的，2.0t汽油发动机的最大输出功率为190马力( 140马力，

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动力和乘用炮完全一样，所以车辆的动力表现也没有什么不同。 越野炮在公路上可以获得很好的舒适性。 得益于英孚8档自动变速箱成熟的技术性能，发动机和变速箱的组合是隐式的，整体动力输出非常顺畅，急加速时变速箱也可以积极降档提高转速，所以铺设的道路

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有趣的是，越野炮在nvh上的性能并未因at轮胎而受到影响。 目前，市场上大多数车型更换轮胎花纹较深的at轮胎后，在高速巡航状态下轮胎的噪音大到崩溃。 我们开着越野炮以高速每小时100公里的速度巡航。 车内的静谧性依然很好。 轮胎噪声和发动机噪声很小。 第一噪音来自风切声。 这个风切声在轿车里不是很明显。 我认为这个风噪声的来源应该是强调车身的涉水喉咙。 虽然它打破了车辆本身的空空气动力设计，但这也是没有办法的事情。 还是因为涉水喉是很多越野。当然，我们试乘的还是试乘车，量产之前其实有很大的改善空之间。

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长城炮的乘坐皮卡的一个强烈普及点是多连杆透明悬架。 这个后悬架可以说是国内皮卡中唯一的。 目前，该后悬架继续应用于越野炮，其背后有一定的意义。 皮卡普遍使用的钢板弹簧后悬架，钢板弹簧在物理结构上负荷能力优异，而多连杆组合螺旋弹簧的结构在舒适性和操纵性上具有独居的特点，因此像轿车和越野炮那样远离以负荷为主要目标的车型

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越野车使用的是与轿车相同的后悬架机构，但车辆的车重、侧点不同，调教也有差异。 公路上行驶的质感很难表现出来，但越野炮底盘的质感比乘用炮要硬一些。 当然，目前这台车不能代表量产以后的状态，所以在这里没有必要深究这个问题。 另外，未来量产车将发售配备k-man氮气减震器的高配合车，期待高配合车的底盘表现。

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越野炮的第一竞争力体现在“三条链”上，比同级别的优秀的竞争力自然会成为很多人攻击的对象。 三股链争论出现在哈佛h9诞生之后。 大家一直想用自己对机器的认识来否定长城推进的三股锁链，但平言之，同价位的话，你能拿到哈佛h9和今天的越野炮一样的四驱配置吗？ 关于这个我也说一下我的意见。 越野炮前后有两个电动机械式锁定，中间有具备锁定能力的多板离合器，这种多板离合器成为许多人舆论的焦点，认为多板离合器即使有锁定功能也不能称为锁定。

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对此我有不同的看法。 越野的门槛一直是很多人无法跨越的鸿沟，有钱有闲的人毕竟是少数。 越野炮的2速tod智能四驱系统是如何诞生的？ 实际上，通过中间的多片离合器实现了前后扭矩分配的调节。 光是单纯的锁定，能力是很高的，但什么时候开启，什么时候锁定，对很多越野初学者来说并不容易。 需要学习价格。 而且，只有积累越野经验，才能正确控制。 双速度tod智能四驱系统只需要简单的旋钮就可以选择所需的模式，降低了越野的门槛，这才适合普通大众的玩耍和乐趣。

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(/h ) )这次，我们开着越野车在一条人行横道上体验了简单的越野体验。 路面整体附着力不错，前后两把锁都不用，只要打开低俗的四驱就可以轻松通过。 当然，不要认为这条路很简单。 对不太接触越野的人来说，难度不低。

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(/h ) ) )在整个穿越过程中，我们进行了交会轴、爬楼梯、涉水、肘弯、炮弹坑、碎石道、大深基坑等情况，涉及的情况比较全面。 越野炮让我感受最深的是，它能给驾驶员很大的信心，它的智能四驱确实能帮助你应对大部分情况。

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我在穿越过程中打开了低速四驱模式，放大了动力输出转矩，同时打开了蠕动器模式。 蠕形螨模式下，车辆上坡时自动补油，下坡时陡坡缓降会自动开启。 你只要控制方向就行了。 遇到肘的上坡路时，通过激活坦克的掉头可以大幅减小转弯半径。 这对越野炮这样长轴距长的车身闪闪发光来说太实用了。

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但是，如果有人说越野炮的越野能力有多强，我认为这条路远远没有触及越野炮的极限越野性能，所以我说不好，但从越野炮20万元左右的预测售价来看，我认为是越野炮

(/h ) )最后)越野炮)我们不能在意那三把钥匙。 你应该带着学术至上的有色眼镜看一些问题。 重点应该转移到它给越野爱好者和整个领域带来了什么。 在我看来，越野炮可以成为越野爱好者的入门车。 没有必要考虑年检和交通警察检查等越野改造带来的各种问题。 越野能力也很好，不会损害铺装路的舒适性，具备将相同价位的suv车大量压扁的丰富配置。 越野炮在这里你有一个特点就是不用忍受很多越野车必须承受的问题。 关键是有能力满满的货箱。 它为户外爱好者提供了无限的可能性。 越野炮会成为中国猛禽吗？ 期待那个的到来吧！ 因为知道越来越多的皮卡信息，请继续关注中国皮卡网。 汪琪:图)汪琪/长城公式(