“火热的O2O浪潮过后，网络+汽车后市场或全军覆没”

上门维修似乎没有了以往的热度，但当资本退潮时，客户也变得合理了，这可能只是资本寒冬的开始。 本文也从三个例子开始，探讨o2o的访问维护到底在哪里比较困难。 这三个例子可以认为是三个被迫快速发展、变革、以失败告终的快速发展阶段。

增加23.3 %的“诸葛速度”

年12月9日，d轮估值达到60亿元的诸葛修理工网正式登陆新三板，成为最大的单o2o卡公司。 年2月正式上线后，9天内从0到100万； 39天内1亿到2亿15天内将达到3亿到4亿。 诸葛以月增长233%的速度持续上升，创造出比淘宝快3倍、比凡客快6倍、比麦包快13倍、比聚美优品快20倍的“诸葛速度”，上线18个月收益超过50亿。

诸葛修理网自成立以来，16个月内共完成了4次融资。 其中，去年6月获得中金裕丰的a轮投资，那时的网站只设立了4个月。 并且，从年6月到年3月，诸葛修理网成功投资了中金裕丰、智慧谷、鼎锋子龙三家股票投资机构。 据说在之后的d轮投资中，引入了招商银行、独同资本等。

为什么诸葛能发展得这么快，是因为诸葛在处理修理厂的几个重要问题。 一站式采购，及时配送。 质量保证和更透明，价格更低。

风投青睐的第一点是诸葛维修网良好的在线能力——“速度物流”“2小时配送”，这可以说是诸葛非常快的物流的最大点。 耗资2小时的黄金效率线，在包括全国直辖市、省会城市、地级市在内的300多个城市建设249个以上的地面服务站，2小时配送圈极大地帮助经销商、修理厂节约了大量的人力、物力、财力、价值成本。

诸葛销售的所有零部件都经过制造商认证，出厂时有QR码。 通过erp系统，制造商、经销商、修理厂、客户都可以跟踪这个零件。 诸葛低价销售模式，通过规模化集中采购，使诸葛维修网的议价能力特别高，目前一天的交易金额约为4000万元人民币。 意味着客单价低，再购买率高。 这样，公司为了吸引顾客的营销价格就会大幅下降。 其内部资料显示，他们的复购率达到80%以上，用于吸引回头客的营销支出几乎为零。

在“女婿”进行维护

年7月22日，摩天轮宣布与汽车上门维修o2o公司“新郎”正式签订战术合作协议，开始出差汽车的维修业务。 从年8月18日开始，以北京为试点对象，客户可以通过经销商随时随地预约上门维修服务。 服务包括小保养、大保养、发动机舱清洗、雨刷片更换、空调试清洗、全车36项常规检查等。

上门汽车维修已不是新鲜话题，但观致和女婿此次推出的上门维修服务的特点是，与市面上的第三方上门维修公司相比，维修项目均采用了观致工厂的配套件，同时包含在观致车的三包政策中，从而受益于上门服务 这项业务首先在北京正式运营，将来将在越来越多的城市逐步展开，以弥补部分经销商网点的空位。

(/h ) )主机制造商合作访问、维护o2o公司的模式最适合销售和服务据点少、可怜的观察，可以认为是业界首创。 对此，孙晓东观致副总裁表示，希望利用新郎的资源和服务，拓展观致的售后服务能力，以弥补目前无经销商城市顾客的维护诉求。 话虽如此，但如果看到先行销售业务如此糟糕，而且几乎没有销售互联网，就没有做好这个领域的业务，必须先尝试上门维修，可能打错了算盘。 另外，以北京为试水，全国还有几个像北京这样有市场前景和潜力的城市，孙晓东自己可能也没有答案。 对记者来说更令人费解的是，现成的奇瑞没有作为后盾使用，而是去找了o2o公司。 而且，这辆车的女婿自己的前途已经看不到了。 也许，这种合作从一开始就是一个悲伤的故事。

倒下的“博哟养车”

说完前两个例子，不得不说10月28日“博哟养车”投资者撤出，南京站停止服务。 之前曾用互联网思维说要推翻汽车后的市场，现在突然全面停止了业务。 资金链断裂是业务全面停止的原因，已被博打养车相关负责人确认。

直到消息传出，“博湃养车”的天猫和京东的服务商品都被撤掉了。 记者根据年12月9日至年12月15日天猫和淘宝的数据估算，博哇的客单价为43.25元，购买率为0.32%。 如此艰难的数据也可能是“博哟养车”突然跌倒的信号。

博哟ceo吉伟说:“博哟的终极目标是免费维护。 湃养车试图实践免费烧钱铺路的“滴滴”方法，通过低价甚至补贴迅速改变客户的保守习性，并以第一市场份额融和下一轮投资，反复累计大量客户后，尝试造血。

在这个战术构想的驱动下，博哟对外高调宣布，明年下半年将举行决战，吃掉整个汽车后服务市场，预计年底覆盖100个城市，招聘1万名技师。 首席执行官吉伟豪言壮语地表示:“上门洗车在‘十一’之后大规模倒下，整个汽车后市场进入决战时期。”

很遗憾，决战临近，“弹药库”急需。 博哟养车cmo胡鹏明确表示:“投资者表示不能满足以前约定的融资金额，只能给1/10。” 从9月开始，博哟养车无法获得c轮融资，与投资者的约定变成了一纸单飞空。 面对生死存亡的考验，博哟养车省吃俭用求变局，取消补贴，减少宣传，转型平台，寻找利润等。

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访问维护还有希望

在记者采访中，许多上门维修的公司负责人认为上门维修将是大势所趋，认为将来上门维修将占在线维修份额的7成左右。 但是，成为对象的是，至今仍选择在4s店进行维护的业主有60%，选择在连锁店和路边店进行维护的业主有20%、30%。

卡拉丁的创始人季成认为，尽管卡拉丁在北京受到了一定的影响，但今天北京有2%-3%的车主体验了上门维修。 正因为访问保养的市场渗透率非常低，对很多城市来说可能是完整的空白色的。 访问保养对于4s店和在线修理厂的竞争是蓝海。 支撑这个理论的，与全国25000家4s店、44万家社会维修工厂相比，上门维修公司屈指可数，这个市场的竞争还非常不饱和。

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从另一个角度来看，访问维护还有一线希望。 以前都说公司+互联网是必由之路。 因为互联网效率明显高，获客价格便宜。 就像某北京4s店集团20年聚集了20万顾客一样，卡拉丁仅9个月就聚集了20万顾客。 这就是网络的速度，但更换的顾客的牢固性还不能判断。 因此，在线活动和在线服务的无缝对接是现场维护快速发展的关键。

“烧钱”模式是不可能的

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注意看，这些上门维修o2o公司的问题，不仅扩展太快，技师服务质量差，还与价格管理不善有关。 一元维修的噱头一件造成100多元的损失，价格比4s店还贵。 与常规上门服务的车辆为租车不同，博哟养车先行购买了60辆以上的自用服务车，还有宝马mini。 这可以说是为了追求信息效果，也可以说是价格管理审查的无效。 在京东近30天线下服务领域的热词搜索排行榜中，可以看到“博湃养车”名列前四。 但是，从热卖产品的数据来看，在疯狂补贴一个月突破10万张之后，养生外卖产品的购买率持续下降，由此可见博打养车问题越来越多。 年的北京，第一场雪下得特别早。 访问o2o汽车维修的命运，似乎已经注定了。 一些汽车零部件网络公司选择了小慢跑。 虽然花了很多年做前期的数据积累业务，但是没有忙于扩张。 对汽车零部件领域了解得越深，就越需要敬畏。 (家用汽车网) (/h/)。

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