“反应太快致追尾 自动驾驶让事故增一倍”

据布隆伯格新闻报道，自动驾驶车是以安全驾驶为目的的，但产生了相反的结果。 人为驾驶状态的碰撞事故发生率翻了一番 最近，美国加利福尼亚州对自动驾驶车施加了进一步的制约，要求即使在自动行驶的情况下，也必须有人坐在方向盘后面，随时准备接管汽车。 此外，研发中的汽车企业也必须每月提交报告。 谷歌表示，对这一限制“非常失望”。 因为该公司生产的自动驾驶车没有方向盘和油门踏板。 反应太快，追尾 密歇根大学运输研究学院的研究表明，自动驾驶车的事故率是普通车辆的两倍。 但是，在事故中，自动驾驶车绝不是过错，在低速行驶的情况下经常被后续车追尾。 自动驾驶车是由程序控制的。 由于这个反应非常快，例如当行人检测到进入该区域时，自动驾驶车会突然紧急停止，但后方的人工控制车无法立即做出反应，容易碰撞。 随着事故率的提高——多半是轻微的，谷歌企业和卡内基梅隆大学的程序员们是否也应该允许自动驾驶车辆适当违反规定，以避免发生故障？ 这一争论如火如荼。 GM-卡内基自动驾驶合作研究室主任raj rajkumar说:“这是我们内部一直争论的问题，我们决定依然设定速度限制。 但是，如果你总是以限速行驶在高速公路上的话，其他车辆会从你身边飞过。 我也是其中之一。 ” 不能完全模拟人类的行为 自动驾驶车在任何情况下都要按照法律要求行驶，没有例外，但进入多而复杂的交通状况时，自动驾驶车并不是以适当的速度来处理难关。 去年，raj rajkumar用自动驾驶凯迪拉克srx向美利坚合众国议会成员展示。 这辆车很完美，但是在开往五角大楼的约137米的堵车道路上，车的摄像头和雷达传感器监视着周围的环境360°，但是在不间断的车流中无法评价其他车辆是否通过，最终还是要人工交接 谷歌目前正在研究如何让自动驾驶车变得像人一样，“自然进入车流之中，让其他驾驶员明白我们(自动驾驶车)在做什么，以及为什么要这样做”。 但是，自动驾驶车极其保守的驾驶行为和极其迅速的反应仍然使道路上人为驾驶车辆的习性变得困难。 (盖世汽车网) )。