“宝沃起死回生进入中国 欲借SUV车叩开市场大门”

“在德国，51.8%的人承认这个汽车企业品牌，世界15个国家拥有该俱乐部，现世收藏着1004辆珍品老爷车。 》宝马中国(汽车)有限企业执行副总裁陈威旭用几个数字叙述了仅比宝马晚三年诞生、消亡的半个多世纪豪华车企业品牌——宝马汽车。

年3月在日内瓦车展上宣布复兴，直到去年9月第一辆车bx7问世，今年量产车在北京车展(微博)上市，鲍勃在摊位上打出“巨款”北汽福田后，“起死回生”的速度惊人。 产品策划和品牌宣传是在北汽福田于年收购博沃企业品牌的瞬间之后吗？

显然不是这样。 博(中国)公关数字市场部执行负责人果铁夫对《证券日报》记者表示，博能这么快落地中国是因为计划太早了。 其实这个项目已经运营了七八年，年博明确了到2022年的产品计划。

陈威旭向记者表示，到2022年，鲍勃将每年发售2款新车，共计14款新车实现家谱的全面布局。 根据德国博多此前公布的计划，到年中期将达到全球50万辆的年销售额，预计三分之二将来自中国。 也就是说，年中国销量不低于33万辆。

仅凭借过去年销量突破100万辆，仅次于当时的大众和欧宝，占德国出口份额的60%以上，与保时捷齐名，被称为“赛道双人”等历史业绩，博多就能在中国市场占据重围

德国沃尔沃汽车集团管委会主席、全球首席执行官华立运用“b-g-w全球战术”和“资源链、互联共享”的新商业模式，论证了沃尔沃将取得成功。 陈威旭认为，印证了中国人对德国造豪车的热爱、产品升级的必要性、中国快速增长的suv市场环境，博沃的产品战略切实可行。

思略特全球合作伙伴、大中华区副总裁彭波认为，5年内中国企业品牌结构基本确定，博沃的机遇是5年内进入50万辆规模，爆款的设计和质量至关重要。

波沃在德国四强的鼎盛时期走向破产

月9日，在博沃(中国)企业品牌和设计信息发布会现场，陈威旭用116页的ppt展示了博沃进军中国的信心和快速发展前景。 证券日报记者观察到，陈威旭ppt用四分之一以上的篇幅叙述了急需复兴的德国企业品牌过去的历史。

1919年，世界汽车工业的创始人之一，天才汽车狂人卡尔·沃沃在德国不莱梅创立borgward (博士卡)后，1950年博士卡的银矢赛道成为国王，竞争保时捷。 随着博宝与奔驰、宝马齐名的经典产品诞生，1961年博宝第100万辆车下线，领先同期豪华企业品牌梅赛德斯-奔驰和宝马，率先进入百万俱乐部。

(/H ) )经过半个世纪的岁月，鲍勃成为德国第三大汽车制造商，与大众、歌剧、梅赛德斯-奔驰齐名，被称为德国系前四，占德国出口份额的60%以上，但在1963年非常奇怪地破产了

关于破产的原因，陈威旭很少提及，但博沃的高管团队大多被引入奔驰、宝马、欧宝和大众企业，引领时代的技术成果奠定了德国汽车工业快速发展的基础。

虽然目前重现的沃尔沃至今尚未出现，但它吸引了来自全球12个国家的2300多名工程技术人员和16个汽车企业品牌的精英。 华新之前是“中国通”戴姆勒大中华区首席执行官，陈威旭之前是上汽通用汽车营销部长。

博博产品计划先于北汽福田收购

今天的鲍勃会创立什么样的企业品牌呢？ 用什么来复兴呢？ 说到博，其“金主”北汽福田表示，2006年前后，北汽福田开始委托相关机构在全球寻找汽车制造商，并通过项目收购达成快速发展轿车的意愿，希望与博汽车合作到2006年。

“鲍勃能这么快落地中国，但实际上这个项目已经运营了七八年，”果铁夫对记者说。 年博开始了产品的计划和研究开发。

去年12月11日，北汽福田宣布，土地、工厂、设备等部分出资30亿元在北京密云云云西经济开发区投资设立北京福田多功能汽车有限企业(新建企业名称以工商注册为准)。

今年2月26日，总投资额超过47亿元的北汽福田宝沃项目获得国家发改委批准。 一切就绪，鲍勃将来将重点建设智能化的生产体系和物联网的生产设施。 陈威旭说:“这将为实时应对市场变化和顾客个性化的诉求提供最大的可能性。” “北京的新工厂已经做好了准备，这个基于工业4.0智能制造模式的智能工厂构建了世界领先的平台化和模块化生产体系。 一期的生产能力最高为每年16万辆，二期的生产能力最高为每年36万辆。 ”

在企业品牌的背书和企业品牌的定位上，华新阐述了博沃“b-g-w全球战术”和“资源链、互联共享”的新商业模式。 “b-g-w战术”是指“沃尔沃企业品牌”、“德国智造”、“全球布局”的三点融合； “资源链、互联共享”以“产业链+”和“费用链+”为驱动原点，以大数据为工具，以资源链为手段，实现人、车、生活的无缝融合，“我们的目标是让全世界的顾客与德国的中高档汽车产品互联化。

[/s2/]鲍勃的第一个suv能挖掘中国的机会吗？ / S2// h /

根据德国博多此前公布的计划，预计年中期销量将达到全球50万辆的年销量，三分之二将来自中国。 完成这样的销售计划的关键还在产品上，从博沃首款产品bx7可以一览无遗。 定位为“德国广体智联suv”的bx7响应了中国市场的诉求，“广体”依赖于1911mm毫米的宽度，而“智联”依赖于博沃b-link全感知对话系统，该系统通过4g lte互联网连接，

“豪华车的诉求将增加，预计到年高端价位的轿车比例将占26%。 其中，suv车型在轿车整体中所占的比例将从现在的30%上升到每年38%，”陈威旭说。

彭波认为，沃尔沃进军中国的时间太晚了，要想开天辟地，必须要有爆款的设计和质量。 “给沃尔沃的时间只有5年，5年内自主企业的品牌结构基本确定”。

消失了半个多世纪的鲍勃，在以前流传下来的汽车制造技术方面到底还剩下多少家底，这受到了怀疑。 即便是博的“b-g-w全球战术”和“资源链、互联共享”模式，也无法消除客户的担忧。 彭波认为，沃尔沃在吸引人才方面现在有重要的机会。 也就是说，国有企业限制工资后，很多骨干企业流失了。 沃尔沃如果发掘出好的人才，产品开发可能会尽快提高质量。 (证券日报) (/h/)。

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