“从核心技术到能源储运 长城汽车已为燃料电池车型落地打牢基础”

作为清洁高效的能源载体，氢能不仅被誉为新能源汽车的终极处理方案，也是人类社会实现可持续快速发展的关键能源形式之一。 据世界氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球能源终端18%的诉求，产生2.20万亿美元以上的市场价值，燃料电池汽车将占全球车辆的20%-25%。

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预见到氢能技术光明的快速发展前景，许多国家和地区将其上升为国家、城市战术进行要点支援，我国也不例外。 2019年两会期间，推进加氢、充电设施建设等的几个文案被写入《政府工作报告》，标志着为氢能的快速发展按下了“快进按钮”。

然后在日前举行的Wey三周年企业品牌之夜，Wey企业品牌宣布将于2022年推出首款燃料电池车，实现长城汽车“清洁化”快速发展的进一步落地。 如果在时间上完美达成，长城汽车将成为第一家推出氢燃料电池轿车的中国车企。 但是，现在离实现这个目标只剩下两年了。 长城汽车真的能行吗？

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事实上，作为中国汽车公司的领导者，长城汽车早在年初就成立了项目小组，开始了氢能、燃料电池汽车的研发工作，目前已投入了超过20亿的自有资金，拥有达到国际水平的众多技术储备。 可以说，氢能布局的深度足以支撑长城汽车率先推出氢燃料电池轿车。

在人才方面，长城汽车已组建总人数达330人的氢能研发团队，包括外籍专家56人、博士34人、硕士124人。 在保定、上海、德国慕尼黑、日本横滨、加拿大温哥华五个地区设立研发中心，与国际一流人才合作推进燃料电池汽车的研发和市场化。

在 硬件设施方面，长城汽车于年6月建成并运行了国内领先的氢能测试中心，测试试验能力达到国际领先水平。 该中心拥有国内首个104mpa高压氢气循环测试实验室、国内首个70mpa液氢站、国内首个燃料电池汽车动力系统测试实验室、国内首个6轴储氢气瓶卷绕机、国际领先的燃料电池测试实验室等一系列全球高端研发。

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值得一提的是，为了支撑和引领中国氢能行业的技术创新，长城汽车将向所有领域开放该测试中心，其他汽车企业也将在这里进行储氢系统的安全验证、燃料电池系统的测试、整车的测试等工作 过去，许多国内公司不得不出国从事相关测试业务，其背后的价值成本极高，而长城汽车这样的开放式共享的方法，无疑将进一步推动全领域的产品验证和技术方案落地。

得益于强大的研发团队和先进的硬件研发设施，长城汽车在氢能及燃料电池汽车行业拥有高功率燃料电池堆技术、高性能膜电极技术、峰值输出95kw的燃料电池系统、70mpa Ⅳ型储氢瓶开发技术、世界顶级的 积累了冲压开发技术、世界顶级深冷压缩加氢技术等众多技术储备，这些都是长城汽车

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95kw燃料电池系统

长城汽车自主开发的燃料电池系统峰值输出功率达到95kw。 该系统严格遵循v模型开发流程，完善封面设计诉求和测试验证要求； 精密的控制策略和系统设计，满足高温工况的持续运行和怠速低温工况的持续运行； 通过高度一体化的设计，简化实现超高系统功率密度的氢气循环设计，提高系统效率的多功能电子温度控制系统和高效热管理系统的设计，满足了所有工况下冷却安全的诉求，实现了-30℃低温冷启动。 除了燃料电池动力系统和相关核心部件开发具有先发特点外，长城汽车还将目光投向了氢能供应链体系，建立了国内第一个液态储氢站。 在制约充电站和纯电动汽车普及的通常情况下，氢气站互联网的建设是燃料电池汽车能否高速发展的重要因素之一。 因为这种氢能的供给也需要提前配置。

据悉，在汽车制造商的背景下，长城汽车并未完全参与整个加氢系统，而是最侧重于加氢协议和加氢站系统的整合方面，帮助建立健康、高效、廉价的氢能产业，实现大规模、稳定的高频供氢。

气态高压氢长距离输送价格较高，但液态氢对输送距离不敏感，因此结合实际应用和输送，长城汽车应采用可再生能源制取氢气液化，建立区域性氢能控制站，在交通行业建立燃料电池汽车的

从 燃料电池汽车相关核心技术，到氢能储能，长城汽车已经率先布局，取得了阶段性成果。 相信在不久的将来，可以体验中国汽车企业品牌推出的燃料电池轿车。

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