“联合研发 中国制造 服务全球 光束汽车正开启中外合资新时代”

由于起步晚，汽车工业基础薄弱，我国轿车产业在快速发展之初，采取了不同于中外合资经营这种独资的特殊合作模式。 得益于产业先驱们的大胆创新，我国汽车产业迅速积累了全球汽车制造生产的管理经验，汽车支出市场也一举超过美国成为世界最大。

但是，随着我国汽车企业品牌的成长，这种“市场交换技术”的经营模式开始制约我国汽车工业的进一步快速发展。 在生产过程中，由于生产的车型和企业品牌都是外国方面，所以对核心技术也经常采取严格的封锁。 因为参加合资的这家很多国企没有掌握核心技术。

随着改革开放的进一步深化，合资股比开放，合资模式走向何方，可以说正在被业界重新认知。 最近正式启动的横梁汽车项目，以“共同研发中国制造服务全球化”的新业态模式，为中外合资“迭代”指明了方向。

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11月29日，长城汽车与宝马集团合资的横梁汽车项目在江苏省张家港市正式启动，项目总投资51亿元人民币，预计年标准产能16万辆，约3000名员工。 这是年股东双方在中德两国领导人见证下签署50:50合资协议后，长城汽车与宝马集团之间创新合作的又一个里程碑。

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长城汽车和宝马合资合作协议

需要注意的时间节点之一是，长城汽车和宝马双方签署合资合同前三个月，国家发改委做出了开放汽车合资股比的战术决定。 也就是说，放开汽车合资股比后，长城汽车和宝马仍在以50:50的持股比例重复，表明股东双方正在以完全对等的姿态进行此次合作。

实际上，与以往以外资为主的合资模式不同，梁式汽车不仅立足于生产方面，也立足于股东双方的研发能力和研发资源，逐一发挥股东双方在资源、效率、质量方面的特点，实现真正意义上的资源互补与合作的双赢

与以往的全球研发——中国合身不同，股东双方将在中国这个世界最大的新能源汽车市场进行纯电动汽车的联合研发，预计未来mini纯电动汽车和长城汽车的新产品将在这里生产。 顺便说一下，横梁汽车的第一个产品将成为合资公司拥有的独立企业品牌，第二个产品将成为宝马的电动mini。 这在以往的合资案例中，确实是第一次。

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mini旗下的第一款纯电动车型mini cooper se

在生产方面，横梁汽车新工厂也将整合长城汽车和宝马先进的生产理念，应用国际最先进的生产技术和质量管理体系，最终成为真正满足世界法规和市场要求的标杆工厂。 作为一家在智能制造行业建树颇多的汽车公司，两者的强强联合无疑将引领工业4.0时代的快速发展。

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长城汽车重庆智慧工厂生产线

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宝马莱比锡工厂生产线[/S2/]

在经销商服务方面，双方将继续与现有销售和服务互联网合作伙伴保持成功的合作关系，未来，波束汽车的产品将按企业品牌分别进入长城汽车和宝马各自的销售和服务互联网。 数据显示，宝马在中国有400多家新能源汽车经销商，长城汽车在全国有上千家销售网点，双方强大的渠道能力充分满足横梁汽车的销售诉求。

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相对于传统的中外汽车企业合资模式，梁式汽车是中方不仅仅向土地、资金、外方提供技术，而是基于双方平等、互补而展开的“联合研发中国制造服务全球”的新型双赢业态模式。 对此，长城汽车董事长魏建军认为此次合作是“自由恋爱”的模式，是“非常开放”的模式，非常有意思。

在中国汽车工业进入后合资时代之际，光束是一束光，照亮了充满焦虑和倒霉的将来。 未来，中外合资模式将进入一个全新的时代，合资不再局限于民营、国有或其他投资主体，而是基于“开放、公平、竞争”的大体上下、实力和价值的衡量与整合博弈。

但是，长城汽车与宝马牵手，对双方都很有意义，长城汽车获得了更丰富的全球化经验和企业品牌力、技术力的提升，宝马将进一步提高本土化程度、供应链管理能力，从而实现自身的新能源

作为近几年国内汽车市场乃至世界汽车市场最重要的新能源汽车合资项目之一，在长城汽车和宝马的技术、生产合作下，横梁汽车项目取得了“1+1=2”的联合效应，具有特色的互补、合作性

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