年,我国汽车销量时隔28年出现负增长。 2019年,汽车冬季扩展到了此前快速增长的新能源汽车行业。 中汽协公布的领域数据显示,1-10月,我国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆,分别比去年同期增长11.7%和10.1%,与去年普遍3位数增长相比大幅下跌。
国内汽车市场已经进入库存竞争时代,新能源汽车市场增速放缓,但仍是极具潜力的增量市场。 加快向新能源行业的转型,成为许多汽车企业战术布局的重点。 而且,以前流传的汽车企业分割新能源汽车板块和动力电池业务,支持独立运营,做大做强的趋势越来越突出。
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11月27日下午,从长城汽车动力电池事业部独立出来的蜂巢能源,继今年7月的企业品牌战术计划和产品发布会之后,再次迎来了亮点的时刻——位于常州金坛的车规级ai智能动力电池厂第一期项目正式投产。 宝马、横梁、奥迪、福特、日产、一汽、东风、东风本田、长城、长安、北汽、广汽、吉利新能源、奇瑞、未来、威马等国内外主要汽车企业的代表100多人,伟大的巴斯德、佛吉亚、马勒 中国科学院、清华大学、中国化学物理电源领域协会等多个领域机构和一流大学的指导专家、200多个电池及其相关材料上市企业的干部,以及常州市、金坛区政府和国内外主要媒体代表80多家,有力地激活了这一“江东福地”。
在活动现场,蜂巢能源总经理杨红新结合领域发展迅速,向与会嘉宾分享蜂巢能源对车规级ai智能动力电池厂的了解,介绍了蜂巢能源车规级电池厂的1.0优势和未来升级计划。
该厂位于长江三角洲经济带核心区,区位特征明显,规划面积54万平方米,厂周半径300公里内有30家以上整车制造公司,25家以上锂离子电气辅助公司,15个运输机场,9亿吨级吞吐量港口,
生产能力方面,蜂巢能源常州工厂总投资80亿元,产值超过130亿元,计划生产能力18gwh,共分三期建设。 此次投产的一期项目计划产能4gwh,二期项目计划产能8gwh,年末年初投产,之后进行三期6gwh产能建设。
这是面向领域未来迅速发展,以领域顶级标准建设的动力电池生产工厂。
在智能化方面,这家工厂使用世界先进的电池使生产设备自动化,自动化率达到95%。 其中,配置在装配车间的3条生产线体均采用“工业4.0”的设计理念,自动化率达到100%,更安全高效地满足多种型号小区产品的均衡生产; 化成工厂的整线自动化率也达到了99%,模块工厂的自动化率也达到了91.6%,领先于几乎所有的电池工厂。
今年7月,蜂巢能源创造性地推出了动力电池“堆叠时代”的概念,推出了适合不同应用场景的“蜂巢系列”动力电池产品平台,以及领域首个四元电池、无钴电池,与产学研相关组织共同推出了领域首个“电动汽车用高速层压机”
此次蜂巢能常州工厂正式投产,不仅使“堆时代”的电池产品实用落地,还引爆了业界对车规级动力电池标准的集中思考。
车用锂离子动力电池已经迅速发展成为新品种,迄今为止应用于3c场景的材料、技术、技术、标准都面临着变革。 “”中国汽车工业协会常务副会长董扬元在投产仪式上表示,“从车规的角度出发,有必要提高认知,完善车用动力电池的标准、规范等各方面要求。”
虽然目前业界对“车规级”的标准没有统一的定义,但作为一家脱胎于国内知名汽车公司长城汽车的电池公司,蜂巢能源对“车规级”有着自己的系统思考。
车规级动力电池工厂必须与以前流传下来的电池工厂区别开来,从计划一开始就以车为服务目标。 ”杨红新表示,车用电池的单体容量、串并联数量比以前传入的电池有了很大的提高,另外,结合车辆应用多而复杂的情况和恶劣的环境,对电池的安全系数和匹配性的要求更高,其严格程度比以前传入的电池提高了百倍以上 因此,为了满足车辆采用的安全要求,有必要制定新的电池工艺规范和工艺标准。
杨红新表示,一个领域的数据显示,40%的电池事故是制造缺陷造成的。 因此,蜂巢能源通过引进ai智能技术,在环境控制、毛刺控制、异物检测、过程管理、设备自动化等许多方面,以严格的标准和管控体系保障产品的质量和一致性,减少或消除过程缺陷引起的电池安全事故,使得蜂巢能源得以释放
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值得注意的是,27日上午,由世界汽车联合会主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬主持,中国工程院院士/北京理工大学教授吴锋、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、中国汽车工程学会新能源分会秘书长/清华大学车辆工程系教授田光宇、中国物理化学电源协会秘书长刘彦龙、 国家动力电池创新中心主任卢世刚、蜂巢能源总经理杨红新、捷威动力总经理王驱伟等专家率领代表组织召开了“车规级锂离子动力电池”系列标准研讨会。 在下午的蜂巢能源工厂投产仪式上,出席研讨会的专家代表共同向领域相关主管部门提出了建议。 尽快启动“车规级”系列标准建立项目,也请产业界同仁为提高我国动力电池领域制造水平、提高国际竞争力,积极参与“车规级”标准制定工作,集体助力中国新能源汽车快速发展
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标题:“蜂巢能源车规级AI动力电池工厂一期投产”
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