“汉能造车：演绎太阳能神话 抑或水中月”

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在不久前闭幕的深圳双创周，汉能展示的太阳能跑车被包围得很严。 车旁边有空的话，观众会补充座位，拍照。

年7月，停高超过1年时，汉能发布了4款solar系列全太阳能动力汽车，被誉为移动能源的重要战术成果。 汉能方面的负责人向证券时报的记者回答说，汉能正在申请新能源汽车的资格，预计2年左右取得，全太阳能汽车的商业化批量生产大概需要3年左右。 对于太阳能车的未来，汽车专家谨慎乐观，而太阳能行业人士却投了“不信任票”。

制造汽车的路很长

新能源汽车市场，汉能造车不仅要面对基础稳固的锂电池垄断，还要面对以氢气为首的新型燃料电池动力汽车，更要早日商业化成熟。

汉能造车不是一时的心血来潮。 年，汉能就计划转移能源战术落实到太阳能汽车、太阳能无人机等行业。 7月2日，李河君驾驶汉能solar r跑车进入发布会现场，汉能造车计划也正式纳入聚光灯下。

发布会上，4种全太阳能汽车车身覆盖3.5~7.5平方米的砷化镓薄膜，在充足的阳光下日照5~6小时，可发电约8~10度，保证80公里左右的行驶。

在具体落实方面，汉能方面负责人回复证券时报记者，汉能掌握核心砷化镓薄膜电池芯片技术，采取开放式价值链整合合作模式。 除自有资金外，汉能还将放开股份，吸引战术投资者，完成太阳能汽车的量产开发和制造。

7月，汉能与福田汽车集团签署战术协议，计划共同开发太阳能超级巴士。 福田董秘办公室有关人士表示，目前双方的合作尚未取得进展。 值得注意的是，福田汽车和汉能在签订太阳能巴士战术协议之前，获得了新型燃料电池汽车的订单。

汽车领域的证券公司解体师对证券时报记者说，燃料电池汽车可能比太阳能电池汽车启动得更快。 毕竟，国外已经有丰田mirai量产模式，售价30~40万元，将此前的实验产品引入大规模商业化区间，不少上市公司正在积极布局燃料电池。 据业内人士估算，即使太阳能汽车目前上市，售价也不能低于50万元。

相比之下，汉能兆瓦级太阳能汽车的生产在美国最重要，产品还没有上市，生产资格还没有拿到。

汉能方面的负责人应证券时报记者的要求，国家已经开放了非汽车公司的新能源汽车生产资格申请，汉能正在开展相关业务，计划2年左右取得国家新能源汽车生产资格。

全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚告诉证券时报记者，太阳能汽车将太阳能转换为电能为汽车提供能源，能源转换的性质与电动汽车相同，因此太阳能汽车的

关于两者的价格，王秉刚表示，氢燃料动力汽车涉及燃料储存、运输等要求，基础设施价格可能会比全太阳能动力汽车高，但目前燃料动力稳定性更好，国内还在开发中，国际上

价格不容乐观

汽车创新研究会会长张志勇表示，太阳能动力将成为未来汽车动力之一，但应用技术难度较大，将在天气、光照等条件下挑战动力稳定性。 汉能方面进一步指出，汉能全太阳能动力汽车也是电动汽车，同样支持充电站充电，同时配备储能电池，最大续航能力可达350公里。

与汽车专家相比，太阳能汽车领域的专家对太阳能汽车并不乐观。 专家表示，目前纯太阳能汽车的价格非常高，除太阳能外，其他辅助能源不可缺少。

根据汉能计划，在全太阳能汽车量产阶段，薄膜太阳能电池模块的价格有望下降90%以上，可以达到市场接受的价格范围。 作为核心技术，汉能砷化镓薄膜太阳能电池的购买率可达31.6%，理论上薄膜发电的购买率可上升至50%以上。

但是，光伏专家对该数据的现实应用意义提出了质疑。

南开大学电子新闻与光学工程学院教授、博士生导师孙云介绍，目前砷化镓三结叠层电池技术的采购率达到了35%，但它是阳光的1000倍聚光直射光所达到的转换效率，有望提高四结或五结叠层电池的效率 另外，据接近汉能的人介绍，太阳能应用于移动能源，光源不稳定，集群效应不足，不仅涉及效率问题，还涉及其他控制设备，可以实现稳定、高效的发电。

“如果单线太阳能电池的效率超过40%，目前还找不到可以实现的光伏材料和电池器件结构。 ”孙云说。

对此，汉能方面的负责人表示，砷化镓薄膜太阳能发电这一新技术目前的价格比较高，企业将提高薄膜电池芯片的购买率，加快设备国产化的改造，以及薄膜太阳能电池芯片模块和汽车的大量生产和应用，以降低价值成本。 应用范围从卫星航天器到高空长航无人机，到民用服装、背包、电子产品和移动终端等。

孙云表示，砷化镓电池由于原材料和低产的生产制造方法，其价格较高，目前主要用于空之间的项目，地面采用的集光电池也无法与晶体硅电池竞争 此外，北京桑林蓝天自控技术有限企业总经理、首席技术官王晓义向证券时报记者介绍，目前砷化镓技术确实是太阳能移动能的唯一选择，但具体的量产、商业化调度，取决于公司自身的研发和资金实力。 (证券时报) (/h/)。

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