“瞄准高增长市场 汉腾乐视有机会逆袭吗？”

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根据中汽协的数据，前7个月的汽车销量为1468.39万辆，仅增长1.7%。 虽然微增的汽车行业不是投资转化率好的领域，但在汽车领域今年如雨后春笋般涌现出了新兴的汽车企业品牌。 从新兴的以前开始，汽车企业品牌就有博沃、汉滕、斯威尔，新兴的新能源汽车企业品牌有乐视超市、未来汽车、和谐汽车、nevs汽车。

记者观察到，新兴的以前流传下来的汽车企业品牌无一例外最初的型号是suv型号，新兴的新能源汽车企业品牌无一例外地最初的产品是纯电动汽车。 两者都避开了下跌的商用车和之前流传下来的乘用车市场。 有120多家汽车公司的中国汽车市场，有必要诞生这么多汽车企业品牌吗？ 他们有机会吗？

“我们忽视了汽车产业的市场化、自由竞争方法。 公司的竞争有小鱼吃大鱼，快鱼吃慢鱼的过程”。 作为汽车领域的老手，远在“新势力的新希望——中国汽车快速发展趋势论坛”上说，无论什么时候人来人往，哪个领域都有机会。

众所周知，美国是仅次于中国的第二大汽车费用市场，经过100多年的优胜劣势，目前只剩下通用汽车、福特、菲亚特·克莱斯勒三大企业。 美国汽车市场的现在是中国的未来。 长安汽车总裁朱华荣公开表示，中国企业品牌的汽车公司有二三十家，但未来无法维持这种局面，根据成熟的市场经验，最后可能只剩下两三家。 中汽协会常务副会长兼秘书长董扬认为，未来5年至少有一半的国内企业品牌将消失。

未来谁留下，谁退出？ 国务院快速发展研究中心公司研究所副所长张文魁认为，新入职者要想在未来的竞争中获胜，需要具备整合能力、应用能力、宣传能力三大素质。 中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英表示:“我们必须害怕汽车产业的内在规律及其优势。 不能从新的地方瞄准这个领域”。

只有世界一流的人才不会被淘汰

目前，我国汽车市场已经进入“微增长”的新常态，但最艰难的企业品牌淘汰阶段还没有到来。 但是，当市场红利消失、价格战无效、“供应方”旗帜扫清钢铁、煤炭、水泥等几个大领域后，转向汽车领域时，淘汰赛不可避免。

尽管如此，汉滕、苏瓦、博沃等全新的企业品牌、多企业品牌战术的产物，或者是复活企业品牌在中国的出现，都是无法抑制的。 无名汽车领域的拆车师认为，国家应该限制国有车企盲目进入新项目、新企业品牌，但民营车企创建新企业品牌是花自己的钱的，国家可以规范管理，但不得限制进入汽车领域。

华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴认为，全球每天有36万名婴儿出生，从而不断产生新的客户，他们的诉求已经发生了深刻的变化。 那是因为很容易就需要新的企业品牌。 “猫不走直是依赖老鼠的。 我们诞生了一个非常庞大的90后费用集团，所以我们需要用新的企业品牌诱惑他们”。

汉腾汽车有限公司社长李学明认为，在汽车领域，大鱼吃小鱼的现象很多，但也有快鱼吃慢鱼的现象。 “作为新公司，后发的特点是我们的机遇，我们站在巨人的肩膀上，从高起点站到远点，对新技术、新思路，我们有更好的接受度。”

(/h ) ) )无论是华晨鑫源旗下的斯威特车还是汉滕汽车，无一例外上市的第一款车型都是suv。 记者看到，业内不少人表示，未来suv也将像轿车一样面临合资企业品牌的低估，今天，中国企业品牌在轿车市场的倒退无疑将在suv市场重演。

朱华荣告诉记者，在目前中国占特点的suv、mpv行业，在一定程度上竞争后，轿车可能也会出现同样的场景。 “如果领域增长下降或竞争加剧，中国企业品牌的竞争力将迅速下降”。

他认为，只有世界一流不会被淘汰，只有中国一流会被淘汰，“继续打造产品和服务，与世界一流企业品牌保持一致，也实现部分超越。” 国内可以新进入汽车企业品牌吗？

汽车的世界是变革和颠复者

除了 以前流传的汽车企业新的汽车企业品牌外，现在最具争议性的话题无疑是“互联网企业能颠覆以前造车流传的汽车企业吗？” 。 比亚迪董事长王传福此前表示，汽车是以前流传下来的制造领域，互联网不具备推翻它的条件。 “互联网连自己的硬件设备都不能改变。 如何改变汽车设备？ 关于互联网如何造车，这是个笑话。 ”

乐视车联副总裁刘杰认为，每次翻船或变化都需要较长的铺垫，它往往会被自我掩盖。 但是，那个总是在你没有注意到的时候，就会改变世界。 我认为世界需要的不仅仅是全新的汽车企业品牌，还有时代的变革和推翻者。

“目前，乐视在电动化、智能化、网络化、社会化等四化多个环节都在尝试和配置。 刘杰说:“乐视生态在世界上有一千多人的优秀团队分布在北京、上海、德清、美国硅谷、洛杉矶、内华达、以及德国慕尼黑，在这个层面上形成了全球化的产业链布局。”

对此，张文魁表示，未来成功的新汽车公司很可能拥有苹果的基因，苹果制造的是iphone，原创的研发能力从长远来看并不长，但其集成能力、应用能力、宣传能力都很强 (证券日报王禁) (/h/)。

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