“王侠：风口上的新能源汽车”

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自2009年国务院发布《汽车产业振兴计划》、首次发展新能源汽车战术、年发布《节能和新能源汽车产业快速发展计划》、财政部、科技部发布节能和新能源汽车范宣事业后，以及 发展改革委就电动汽车公司生产准入管理规定向社会公开征求意见，随着《电动汽车充电基础设施快速发展指南》的出台，中国已有十二个部委相继发布了20多个政策项目，涵盖税费调整、市场准入、技术路线和费用环境等广泛行业，新能源自动

政府前所未有的支持力把电动汽车送上了历史的风口。

国家无论从战术上还是战略上采取措施都恰逢其时，中国新能源汽车在十二五期间顺利度过了快速发展的起步阶段。 不用担心年中国新能源汽车的生产台数会超过30万辆，十二五期间累计生产50万辆的目标本来就被认为是不可能的，但现在看来预计晚一两个月就能实现。 年，中国新能源汽车的销量和品种都超过了美国，成为世界第一。

“十二五”即将结束，“十二五”即将开航的关键时刻，还有许多重要课题有待解决。 科学规划中国电动汽车产业的未来，充分利用政策和市场的两轮驱动，实现全产业链科学协调快速发展，加快关键核心技术的早期突破，避免前几天太阳能风能等新兴产业的低水平重复投资、产能过剩造成较大下滑等。 只有处理好这些问题，才能保证我们不会被风吹走。

电动汽车的迅速发展是一场革命。 驱动模式的一些变化催生了以电机、电池、电控等为代表的新产业链。 我国汽车市场规模较大，具备全产业链快速发展的自然基础，但能否实现全产业链的协调快速发展，涉及政策、公司、技术、客户等诸多因素。 其中政策制定是系统工程，没有补贴不行，补贴太长也不行。 市场准入门槛的提高会阻碍很多创新力的进入，没有门槛很容易一下子上升。 因此，政策必须以前期补贴为中心，向促进电动汽车生态建设的方向快速发展。 公司的当务之急是实现核心技术的突破，降低价值成本，提高产品的安全性和可靠性，改变只依赖补贴的盈利模式。 要明白一个事实，50万台政府可以补贴，500万台政府就不能补贴。

在电动汽车上我们的起步并不晚，但并不意味着我们有多少特点，在核心技术能力方面我们也有差距。 一旦中国的电动汽车市场总量足够大，国际大公司也一定会从旁观变为行动。 所以，我们一定不能有特征意识。 必须善于利用政策特点和市场机会，整合和迅速壮大国际特色资源。 大公司要挖掘核心技术、关键技术、基础技术，形成技术储备和技术纵深对于术业有专攻、绿叶、寻找准确定位的全领域来说，充分利用、共享、跨领域力量的融合

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