“汽车电商还只是一个概念？ 汽车电商为何败走麦城”

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过去，汽车制造商被认为会推翻曾经流传下来的汽车4s店的销售模式。 但是，事实并非如此。 进入今年以来，汽车制造商的困境不断出现，负面新闻层出不穷。 首先，年初大型阿里退出汽车制造商布局后，汽车制造商开始裁员。 甚至今年汽车之家的人事变动，也让汽车制造商的命运成为了EC平台。 这一连串负面消息让许多业内人士反思，汽车制造商真的只是一个概念吗？

/ h/]通往苛刻的汽车制造商之路

最近，离开汽车之家汽车商业街的员工WeChat的力矩爆炸了。 业内知名汽车之家新车电商部门共有400人左右，每月新车销量400多辆，每位员工每月销售1辆，自行车毛利润2000-3000元左右，这个销售数据相当于两家企业品牌4s店的月销量。 业内专家认为，汽车制造商包租销售车需要上千万到上亿元的资金，但这种“花大钱做小事情”显然不划算，在汽车房子内部已经开始反思部分电商的存在。

这当然不是一件单一的事，最近，估值曾达到10亿元的车风网已经有人去了大楼空，员工在拿到遣散费后宣布关门停业。 事实上，今年3月，大型电子商务公司阿里成立不到一年的汽车事业部就宣布不卖车，将汽车事业的重点转向汽车金融市场。 为什么要退出新车电子商务，是因为阿里汽车事业部的相关人士经过一年的尝试，电子商务模式只能用低价的钱来交换交易量，但由于之前流传下来的4s店销售模式的存在，主机厂将越来越多的利润转让给电子商务业者和顾客

汽车制造商集体寻找出口

当然，汽车电子商务行业并不是坏消息！ 团车网被认为是行业快速发展的新车EC平台，在新车团购行业一直处于特色地位，但ceo在采访中表示，经过多年的尝试，我们不想现在就挑战汽车4s店体系。 现在，从新车的团购到二手车和私家车的服务，集团车网几乎都选择了与4s店合作。 这种电子商务模式无形中强化了以前流传下来的汽车4s店的服务模式，新兴的汽车电子商务商仍然被以前流传下来的销售渠道所束缚。

虽然不是独一无二的，但曾经势头强劲的猫车在几次尝试后，都在加强实际的店铺布局，希望抓住网上买车的线索，离线实现成交。 目前，猫汽车已经在全国范围内采用加盟和自投的实体店方法，布局综合展厅和汽车超市。 一猫汽车投资者王辉宇，从事东风雪铁龙4s店的经营，对汽车销售模式有独特的见解。 此次转型只是想通过汽车电子商务连锁，实现汽车销售模式的突破。

自行车的利润下降会影响电子商务的迅速发展

“实际上，到目前为止，汽车制造商的盈利点仍然很模糊。 ”一位王姓专家表示，从本质上看，电子商务的特点是减少中间阶段，获取汽车销售利润，但实际情况大不相同，减少汽车销售中间阶段并不容易。 顾客购买新车后，多涉及品牌升级、交税、保险、交付车等阶段，每次成交新车实际上电子商务的业务模式与其他费用品不同，完成销售更是目前电子商务公司普遍采用的垫底

从目前国内汽车的利润链来看，汽车销售分为售前、售中、售后两部分，各环节的销售利润比约为2∶3∶5，其中售前利润随着汽车市场的成熟而越来越低地压缩，这种变化 销售中国汽车的汽车金融和保险目前呈现增长态势； 售后利润一直是汽车利润的最大部分，被多年来流传下来的汽车售后保障服务所把持，形成了健康健全的售后保障服务体系。 新型汽车电器制造商想从中获利，与无形中流传至今的销售模式对峙。

与 以前流传的销售渠道对峙

北京青年报记者介绍，去年，河北廊坊地区家电商平台组织的网上新车展会，被当地传来的汽车4s店人员包围，对电销人员造成了不同程度的身体损伤。 发生这件事的原因之一是，EC的销售已经触及到了当地4s店的好处。 同样，华晨汽车去年电子商务销量迅速增长，但很快受到之前传言的经销商抵制，最终只选择了与之前报道的经销商销售不冲突的车型进行电子商务，销量当然大幅减少。 对以前流传下来的汽车公司来说，当电商和经销商发生冲突时，车企往往偏向经销商。 因为只有以前流传下来的销售渠道才能由制造商控制，也是车企售后服务利润的保障，但汽车电商在某种意义上只是短期的销售目标。

目前，在汽车市场上，汽车电商分为三大类，第一类是资本投资的EC平台； 第二个是公司设立的EC平台。第三类是稍微大一点的经销商集团设立的EC平台。 从电子商务的销售模式来看，第一类电子商务目前处境艰难，仍然只能依靠企业品牌的车以前流传下来的经销商渠道，其销售车主要分为两种，一种是库存滞销的车。 另一种是以前流传下来的销售渠道中没有的车型，通常采用承包销售方法，不和以前流传下来的经销商竞争。 二类是汽车制造商自主开发的EC平台，该平台通常以收集购车线索为主，实际成交仍依赖以前流传的网上经销商，如长安汽车、东风日产、东风标致等汽车 第三类是稍大的集团经销商，依托其强大的资源，利用电子商务这个概念实施销售的变革和扩大。

一位电子商务负责人在接受北青报记者采访时表示:“还好我们前期买车没有滴滴那么大的补贴。 否则，我不知道现在在向谁哭泣。” ——这就是现在汽车制造商们的真实情况。

谁说电动汽车最容易做电商？

相对于 以前流传下来的内燃机汽车，电动汽车由于售后服务的简化似乎更容易实现电商化，但事实并不那么容易。

“谁说的电动汽车最容易实现电商化？ ’电驹投资人马连华告诉北青报记者，他们一开始也是这么想的，但电动汽车的销售过程太多太复杂，不仅提供全套销售车的服务，还调整物业设立充电站、申请补贴等，销售一辆车往往需要 他说，许多复杂程度超过了以前流传下来的汽车销售，电动汽车的EC平台越来越成为“重资产”。 从电动汽车的快速发展来看，电动汽车仍然是新兴的消费品，销售还没有完全市场化，拉动电动汽车诉求靠的是政府补贴，这从某种意义上说进一步曲折了电动汽车的电商化道路。 马连华断言，如果不打破主机厂管理的以前就有的零部件体系，汽车电气制造商很难迅速发展。

一般认为，相对于普通的消费品，汽车凭借其自身的优势决定了汽车电子商务商的道路并不平坦，长期以来，各汽车企业品牌的车企逐渐成熟，形成了可控的零部件体系，但打破旧的销售模式是

正如一位电子商务业者所说，汽车电子商务化是大势所趋，但在以前流传下来的汽车销售模式和零部件体系的支配下，汽车电子商务化的推进相当缓慢。 (北京青年报) (/h/) )。

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