“美其名曰适应中国市场 盘点汽车国产减配招数”

/ h// h// h /

在国内汽车合资国产道路上，从经济型轿车到高档轿车入门的国产，减息的浪潮层出不穷。 但奇怪的是，减配并未影响这些车国产后在中国的销量，反而越来越火。 大多数客户只看外形是否漂亮，企业品牌是否有吸引力，不在乎是否减息。

国外各级车的国产都将减少

国外汽车来中国合资国产后，减配暴露后，汽车企业通常会适应中国市场的诉求进行辩解。 也就是说，中国市场需要减配车。 市场结果也是如此，任何减配车种的销量实际上都没有受到影响，反而合资车企单车利润大了，助长了大部分合资车在国产后出现减配风。

那么，汽车减配的手段有那些？ 汽车制造的汽车金属和非金属材料、底盘悬挂、前后防撞梁、发动机、变速器、中控配置等相继减少。 当然，为了采用中国客户喜欢的空之间的巨大诉求，车辆的轴距和车身长度也在增长。 这是一个美名诉求，即适应中国市场。

由于国家对汽车国产后没有强制性标准，各大合资车企在国产后纷纷减持。 制造车身的金属材料从铝合金减少到钢材，铝合金的价格比钢材高，特别是在高档车的入门级车型中最常见。 就像最新的奔驰e的车身从以前的全部铝合金材料减少到钢材一样。

在制造车辆内部的内饰材料方面，由于材料的减少，车内的甲醛味道更大。 过去，蒙迪欧、日产全系、奔驰e等多种车型都对甲醛超标，但实际上为了节约价格，大多采用环境标准更差的装修材料。

/ h// S2 /机箱悬挂的减配

以前，即使是小型车，大部分国产后也马上使用前后独立的悬架，但变成国产后逐渐改为后扭力梁。 将独立悬架改为扭力梁可以增加后部的乘车空之间，但悬架的制造价格大幅减少。 现在市面上的高尔夫球、明锐等车在刚国产的时候都是后来独立悬挂的，后来慢慢减少到扭力梁悬挂。

/ h /前后的防撞梁的减少

在很多小型车行业，刚开始国产的时候，车辆还有前后的保险杠，但是逐渐减少了前后的保险杠，前后省略了两个保险杠。 车辆追尾时，不仅车身损伤更严重，车内乘员的安全也更得不到保障。

动力总成的减配 动力总成的减配]

关于 发动机，国产后的发动机技术减少，或更大的排气量减少为更小排气量的发动机。 此外，随着发动机制造材质的削减，在大部分发动机缸体和缸盖为铝合金制的情况下，每台发动机在缸体上均使用铸铁制，但铸铁制明显比铝合金制重，价格低廉。

在 变速器中，从8at减少到了6at，从6mt减少到了5mt。 看起来这些班次减少，但实际上变速器的购买价格直接减少了。 最明显的是全新的BMWx1，变速器从以前的zf8速手动一体变速器减少到了6at变速器。 动力上也从4缸2.0t发动机减少到了3缸1.5t发动机。

科学技术配置上的减配

以前，国外有esp车身稳定系统的标配，但国产后没有esp，或者国产后选择esp，或者配置高配车。 国外装备有中控台的大液晶显示器，但国内改为了很少的液晶面板，只有收音机、时间、cd等播放功能。

如果减少分配，利润就会增加

实际上，这些配置的减少不会影响车辆的安全。 任何车身制造材质的减配，特别是防撞梁减少的汽车企业，完全不用担心搭乘者的安全，悬架、发动机和变速器的减配，也可以直接增加越来越多的利润。 其实，节约价格就是增加利润。

当然，不仅是减配，配置也在增加，车身和轴距的狭窄范围也在延伸，形成车内更大的空之间，适应国内客户单方面追求较大的购买心理。 无论如何，海外车来中国后减配严重，也有小幅增配，这种减配和增配最终进一步拉大了自行车的利润空之间。

/ h// h// h /