“彰显中国实力与智慧 C”

目前，汽车安全已成为各汽车制造商的必修课。 说到汽车的安全性，大部分人首先想到的是有点权威的碰撞测试机构。 这些专业的测试机构每年给出的具体评估结果可以为实际购车提供重要的参考。

目前，大家最常提到的测试机构是欧洲的e-ncap、美国的iihs和中国的c-ncap三家。 其中，国际认同度最高的e-ncap作为当今世界最权威的评价体系也广为人知。 IHS是美国的评价体系，其作用和出发点与e-ncap不同，评价结果侧重于保险企业的好处。 中国的c-ncap是在借鉴e-ncap的基础上，根据中国的现实情况“取其精华”，逐渐确立起来的。 目前，它已成为中国最权威的汽车安全评价体系。

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c-ncap碰撞基准低，五星车多？

2006年诞生以来，c-ncap经过了4次改版，1次更是严峻，1次更是经受了考验。 例如，2009版的规则增加了侧面碰撞后排乘员、儿童假人的情况； 版增加鞭打试验、加速偏移碰撞、后部乘员定量考核、esc自主配置加分，重新调整星级划分； 版还进行了鞭打试验分数计算、胸部评价指标调整、下潜量化、取消isofix和驾驶员安全带注意加分、星星分数调整； 据说新的测试规则是c-ncap引进以来，拷贝调整最多、调整范围最大、标准要求最严格的一次，可以说是从内到外的“全面进化”。

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但是，对于c-ncap测试的标准，网络上也有怀疑的声音，如测试标准低、缺乏科学性、与国际标准的接触不充分等。 但是事实呢？

2006年，为了提高中国的汽车安全技术，促进自主企业品牌汽车安全水平的提高，在充分借鉴其他国家的ncap的基础上，中国汽车技术研究中心建立了c-ncap，从此中国有了自己的ncap评价体系。 因此，c-ncap当初在制定标准时，充分考虑了我国自主企业品牌车的技术和安全水平等客观因素，制定了相对低于国际水平的标准。

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在c-ncap实施初期，5颗星接受安全评价的车的比例只有8.3%，但在年当时改版的c-ncap规则实施半年后，5颗星的车占有率达到了56.3%这一年，5颗星的车的占有率继续保持着。 但是，这种现象并非只出现在c-ncap上。 事实上，国外的ncap测试结果也呈现出这样的趋势。 澳大利亚ancap每年测试45个车型，其中43个车型获得五星级评价。 欧洲的ncap在年的测试中，五星级车所占比例达到64%； 年，欧洲ncap评估规则有所调整，但五星级车所占比例为61%。

由此可见，只有通过c-ncap这样有序、循序渐进、步步难度的提高，诱惑国内汽车企业逐步实现车辆安全性能的提高，销售车在中国市场的占有率才会越来越大，五星车的占有率也会越来越大

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c-ncap改版后产生了新的把戏吗？

但是，随着我国自主企业品牌技术实力的提高，c-ncap规则的版本也随着汽车技术的进步而不断改进、不断更新、不断升级。 年7月，c-ncap实施的年度规则大幅提高了车辆安全技术要求，不仅要保护车内乘员，还要重视减轻对车外行的伤害要求，增加了自主安全技术审查，对纯电动和混合动力汽车进行了评价。 该评价方法的研究将中国道路交通事故的统计数据和分解结果更加紧密地联系在一起，方案的制定适合中国国情和中国汽车领域的快速发展，更加合理、全面，更具挑战性。 不仅是融合了主要被动安全的各方面安全评价体系，对国内汽车公司也是一大考验，在未来很长一段时间内，将引领中国汽车安全技术的快速发展，带动汽车产业的整体进步。

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新版c-ncap碰撞标准是否落后于海外？

与此不同，新版的c-ncap评价规则没有引入25%的小区域偏移碰撞，仍然采用正面40%偏移碰撞的试验方法，许多业界人士对c-ncap与国际标准的接触方式也表示怀疑。 但是，针对为何不将25%小区域偏移碰撞纳入版评规则，中汽中心汽车标准化研究所所长冯屹在采访中表示，c-ncap对试验项目的设置和选择，是根据中国实际的道路交通状况优势进行的，与中国实际国情、实际情况 在测试项目的选择和安装过程中，不根据本国道路交通的实际优势进行数据观察，照搬或盲目跟随国外的测试项目是不科学的。

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冯屹还表示:“c-ncap设定的碰撞试验，是根据中国实际道路交通事故的统计拆解结果，选择最典型、占比最大的3种碰撞形式进行设置的。 对中国交通事故数据进行分析后得出结论，25%的小区域偏移碰撞不是国内多发的碰撞事故形态，这也是c-ncap新版评估规则尚未纳入该测试的原因。 从世界范围来看，大部分国家现在普遍使用正面40%的碰撞试验。 因为这家汽车企业应对正面40%碰撞试验的安全处理方案比较成熟，试验结果也比较好。 而25%小偏压碰撞试验目前只是由iihs主导提出的，国际上对其必要性、再现性、再现性等方面的复制尚存争议，因此，从目前车型的设计开发目标而言，确实很难应对这一试验 但是，相对地进行设计开发的话，就可以应对。 ”

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c-ncap的目的是基于中国的现实，引领汽车安全技术的迅速发展、普及和全面提高。 针对这种情况，基于公平、公正、公开这一基本的c-ncap，为客户购车提供更公平、更公正的参考新闻，继续推动中国汽车安全技术的进步。

据悉， c-ncap今后还将加强基础研究，比较我国道路交通和事故统计的优势，逐步提出应对和提高安全的方法。 总之，通过多次“匠心”，踏实为社会服务，才能得到客户的尊重和认同。

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