“11月汽车召回日系占比超六成”

今年11月，国内轿车市场13个企业品牌发布16次召回公告，累计召回汽车816366辆，比上个月增长61.72%，比去年同期增长78.40%。 环奥比的大幅增长，首要的是建立在去年同期和上月召回市场的超低基数之上，但与前期因高田问题气囊爆炸的大规模召回相比，11月的召回市场仍在低位运行。

最近正在发酵的日本造假丑闻似乎没有“影响”中国市场。 日系车企也对在中国市场销售的车充满信心。 不过，随着造假丑闻的持续，日系车企能否在中国市场“自以为是”也备受质疑，对此，经济日报-新闻网汽车频道将继续跟进报道。

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根据国家质检总局缺陷产品管理中心11月发布的召回公告，经济日报-新闻网汽车频道经汇总统计，整理出“11月国内轿车召回排行榜”。 11月，国内乘用车市场共有13个企业品牌发布16次召回公告，累计召回汽车816366辆，比上个月增长61.72%，比去年同期增长78.40%。 环奥比的大幅增长，首要的是建立在去年同期和上月召回市场的超低基数之上，但与前期因高田问题气囊爆炸的大规模召回事件相比，11月的召回市场仍在低位运行。

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从国别来看，11月发布召回公告的13个企业品牌中，日系占3席，545451辆的召回量占总召回量的66.81%，召回量最大，其次为美系2个企业品牌共计210，398个。 其次，自主2企业品牌共召回29405辆汽车，占3.60%； 瑞典1企业品牌召回车15629辆，占1.91%； 德国、意大利分别有两个企业品牌，分别召回汽车9831辆和5623辆，分别为1.20%和0.69%； 韩国也发布了1份关于29辆车的召回公告。

其中，本田以2批335357辆召回数成为召回最多的企业品牌，但召回的原因都是车辆后视镜开关内部的可动触点表面解决不当，在操作开关的过程中可动触点磨损，磨损粉堆积， 本田豪车企业品牌讴歌也是同样的问题，11月宣布召回3524辆汽车。

而且，本田不仅在中国市场展开了大规模召回，在国际市场上也不断出现问题。 据外国媒体报道，本田11月18日宣布，在全球特别是北美市场召回90万辆奥德赛多功能休车。 其理由是，如果第二排座位在调整后没有被正确锁定，则有可能向前倾斜。 目前，本田已收到46起轻微受伤的报告。

另外，最近国内召回市场的影响持续扩大的高田问题气囊的事情，本月暂时告一段落，11月没有因高田问题气囊而召回。 但日资企业品牌仍以545451辆召回数占总召回量的66.81%，份额最大。 这也让人联想到最近频繁大规模爆发的日本伪装丑闻。 从今年10月初日本神户炼钢所的伪装丑闻曝光开始，日产汽车、斯巴鲁汽车、神户牛肉、日本商工会中央金库(商工中金)、三菱材料、以及最近曝光的东丽数据伪装丑闻相继发生，均为“日本制造”

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日本东丽集团高层为虚假丑闻道歉

聚焦中国市场，经济日报-新闻网记者调查大量数据后发现，从2005年至今，我国进口车数突破数千万辆，达到1010万辆。 其中，日系进口车累计达253.4万辆，占进口总量的四分之一以上。 对于中国市场如此巨大的保有量，受到多大的影响，也是所有业主最担心的事件。 在一个网站的论坛上，很多日系进口车的车主对自己车辆的安全性表示怀疑，预约日系进口车的客户已经选择了退车。 以前不得不涨价购买的车出现了很大的松动。

但是，令人奇怪的是，对于此次浪潮波及日本大部分汽车公司的造假丑闻，日系车企几乎异口同声地发表了“不影响中国市场”的言论。

月19日，由于“车辆出厂检查违规操作已明确，尚未停止”，日产汽车决定全面停止日本国内6家整车厂的发货和新车登记手续。 但是，在接受一家中国媒体采访时，日产中国相关负责人表示:“此事仅为日产汽车的日本工厂，相关车辆只在日本国内市场销售，不影响包括中国市场在内的其他地区市场。” 例如，据某媒体报道，在10月27日的发布会上，斯巴鲁社长吉永泰之表示，此次伪装相关的质检机构设定，因此不适用于出口车辆，暂时出口车不受影响。

对此，在与经济日报-新闻网记者的采访中，全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示:“日系车企在中国有不负责任的先例，特别是在没有强制措施的强制下，日系车企很可能会继续对中国市场采取消极应对措施。”

但是，日本的虚假丑闻不断发酵，已经在本土开展召回业务的日本车企，在中国市场是否能“自以为是”也是个疑问。 对此，经济日报-新闻网汽车频道持续跟进报道。 (经济日报) (/h/)。

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