“今年国内轿车市场实现正增长已无悬念”

8月，国内轿车市场新车销量92万辆，比去年同期增长20%。 1-8月累计，国内轿车市场新车销量730万辆，比去年同期增长1%。 当然，截至8月，今年国内轿车市场累计新车销量终于出现负增长。 1%的同比增长率不高，但其意义重大，为今年中国汽车市场的整体表现超出预期奠定了坚实的基础。

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从月度走势来看，8月份国内轿车销量比去年同期增长20%，比7月份的去年同期增速略好，8月份的环比走势也与去年同期非常接近。 从趋势来看，进入9月后，去年同期基数相对偏低的情况有所减少，未来几个月的月度趋势材料与年十分相似； 而且，今年的国内轿车市场将逐月高于去年同期。 因此，今年国内轿车市场实现了低幅度的正增长，没有了悬念。

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从 轿车各个细分市场的表现来看，1-8月小型轿车市场的下跌势头依然没有改变； 小型车实现了比去年同期的大幅增长，对轿车市场增长贡献最大的细分市场中型车市场此前大幅下跌的情况有所改变，今年7月该细分市场同比下跌10%，但8月跌幅仅为1%。 当然，小型轿车市场下跌的原因一方面在于成本能力的升级，另一方面中国汽车市场的成本仍然存在不合理的方面，企业品牌求等级的情况仍然是主流。 小型汽车市场的大幅增长得益于成本效益的提高，以及购置税优惠政策和激烈的市场竞争带来的制造商促销优惠的加强。 中型轿车市场的稳定复苏势头表明，宏观经济形势有企业稳定的迹象，市场支出能力不断提高，另一方面，由于激烈的市场竞争，厂商促销优惠力度的加大，雅阁、天籁、凯美瑞、君越等车的销售额出现了反弹

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从轿车市场各企业品牌的表现来看，合资企业品牌和中国企业品牌在轿车市场的表现可以总结为“规模大增长、规模小下跌”，也就是说合资企业品牌仍然占据着这个市场的主导，中国企业品牌的被动。 中国企业品牌要想在轿车市场上取得突破，需要应对的问题是打造具有持续竞争力、符合规模的轿车产品。 一是为了制作精品，很多孩子容易吵架的战略过时了。 目前，在中国轿车市场上，合资企业品牌轿车产品115种，中国企业品牌轿车产品120种，产品众多，但市场份额远远不及合资企业品牌。 第二，为了实现持续的竞争力，中国企业品牌轿车的最大优点之一是，一些新产品上市时可以实现良好的爬坡销量，但后期不容易实现高销量的持续。 这是目前中国企业品牌在轿车市场亟待解决的课题。 第三，要跟上规模。 这是常识性的问题，但对中国企业品牌来说，只追求轿车市场上的产品，不太寻求在生产销售上的重大突破，具有很大的意义。

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从公司层面的业绩来看，1-8月国内乘用车市场累计销量排名前十的公司依次为上汽大众、一汽通用、北京现代、东风日产、长安福特、一汽丰田、吉利汽车、神龙汽车、广汽本田 销量依次为106万台、105万台、82万台、45万台、41万台、39万台、33万台、32万台、26万台、25万台。 在合资企业品牌方面，大众在国内轿车市场的竞争力仍不及同行业竞争对手，上汽大众、一汽-大众都呈现强势态势的上汽通用、东风日产、长安福特、广汽本田等都受益于年轻化战术和新产品拉动因素，并有不同程度的增长。 北京现代和神龙汽车仍出现不同程度的下跌。 在中国企业品牌方面，只有吉利汽车进入排行榜，并且实现了不错的增速表现，确实难能可贵。

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从产品层面的业绩来看，1-8月国内轿车市场销量排行榜top10的车型依次为朗逸、捷达、英朗gt、速腾、卡罗拉、轩逸、桑塔纳、福睿斯、朗动、科鲁兹； 销量依次为32万台、24万台、23万台、22万台、20万台、20万台、20万台、17万台、15万台、14万台。 具体来看，销量前五的畅销车比去年同期增长了20%，可以说是名利双收。 而且，以往同类轿车市场非常有效的双车战略和多车战略明显失效，聚焦精品、回归一个层次细分市场只布局一个产品的战略可能是未来的趋势。 遗憾的是，该排行榜上还没有中国企业品牌的汽车身影，中国企业品牌要在轿车市场上实现真正的突破，似乎还有很长的路要走。

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总体来看，今年国内的轿车市场，一是轿车市场趋于好，年增长率实现正增长没有悬念二是，中国企业品牌在轿车市场上仍然是重镇，合资企业品牌仍处于绝对的特征地位。 由于汽车市场的迅速发展，以往较为有效的产品战略失效，汽车企业必须加强市场研究，尽快改进相关战略。

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