“最佳发动机推荐 新英朗1.3T3缸”

即便是到今天，还是有大多数人认为3缸发动机的应用是车企为了降低价值成本和应对国家的排放法规。并且，也有一部分群体认为选择搭载3缸发动机车型的人，都是哪些对车毫不了解的人。可事实真是如此吗？

在不久前结束的“中国心”十佳发动机评选中，有多款小排量三缸发动机入选，其中别克新英朗上的1.3t 3缸发动机就是其中一位，新英朗3缸车型也获得了“中国心”十佳推荐车型的称号。可面对这样的结果，还是会有大多数人在买车的时候规避3缸发动机，因为长时间以来四缸机各方面表现都给人留下了深刻的印象，所以久而久之四缸发动机成了汽车发动机的主流。

其实，四缸发动机客户看不上3缸发动机，就像之前八缸发动机的车主看不起六缸发动机，六缸发动机的车主看不上四缸发动机一样。而正因为四缸的技术得到了一定的快速发展，所以客户对四缸发动机的认识和观念也逐步提高，对四缸发动机的认同也逐步增强。

如今，国家对汽车排放的要求越来越严格，很多车企都开始走快速发展新能源汽车这样的捷径，但是宣传新能源汽车并不是处理事件唯一的办法。3缸发动机的重新出现让内燃机又有了新的机遇。随着科技的进步，如今的3缸发动机早已告别低端、廉价、性能差的形象标签，在其发动机的性能、噪音、油耗等方面都有着显着的提升，并且并兼备优越的综合性能。

小编为更好地了解3缸发动机的实际表现，特地试驾了款新英朗3缸18t车型。这台别克新英朗搭载的是1.3t 3缸发动机，最大功率120千瓦，最大的扭矩230牛米，相比老款上的1.4t发动机动力上要强上不少。除了数据上的特点，实际的体验感受也很不错，试驾时这台别克新英朗3缸1.3t车型在起步和急加速状态下，动力还是非常充沛。因为匹配的是一台6速手自一体变速箱，所以在换挡时也十分平顺。除了动力上的优秀表现，这台别克新英朗3缸1.3t车型在油耗上也有着不错的表现。试驾下来发现表显油耗百公里仅为5.8l。而其使用的单缸双喷射系统、先进的热管理系统、发动机智能启停技术等科技术，在保证本身燃油经济性的并且，还提供给车辆更强劲的动力，使其更具竞争力。

其实这台3缸发动机有着“高性能”之外，还有“高科技”和“高可信”这两个特点。其中新一代ecotec3缸发动机使用的“高科技”，体现于其具备的ecm发动机的控制模块，通过八大高智能电控系统，实时调整、控制发动机的运行，从而实现性能、油耗、排放的三丰收。另外，全铝材质与单缸最优的燃烧和最优的结构加入，让新英朗上的3缸发动机性能和品质得到了平衡。

“高性能、高科技、高可信“这三高其实也并不是别克新一代ecotec的全部亮点。“低油耗、低排放、低重量”这三低才是英朗上这款3缸发动机相较于四缸发动机所具备的最大特色。首先单缸双喷射系统的加入更好地提高了燃油雾化率，在燃油经济性和燃烧效率方面取得了较大的提升，达到了降低排放的目的。由于采用了全铝材质的发动机，1.0t 3缸发动机和上一代1.5l四缸发动机相比减轻24公斤，1.3t 3缸发动机比之前1.4t四缸发动机减重25公斤。百公里的油耗表现上也有小幅度的下降，以1.0t的3缸发动机为例，其油耗要比1.5l的四缸发动机降低0.5l到0.8l。

全新的技术意味着全新的体验，别克新一代ecotec发动机，重新定义了3缸发动机的实用体验。

别克在款新英朗的nvh表现上可以说花尽了心思，12处静音减振的技术。通过紧密的结构和优化运转振动等做法，降低振动和噪音。比如双质量飞轮上的吸振器可以消除3缸发动机的一阶不平衡力矩，静音的正时链条、双层式的油底壳可以减振降噪。特别在在时速100公里的时候，车内的噪音控制非常到位，乘坐舒适且车内乘客交流没有任何障碍。

多个客户对3缸发动机长时间采用过程中的可信性抱有疑虑，为了证实它的可信性，全新一代ecotec发动机累计经过了600万公里的测试，共制造936台原型机，试验的机器超过了367台，经过66项发动机系统实验、7项发动机耐久试验以及7项整车耐久试验。全新一代ecotec发动机用大量的实验数据说明了它的可信性。

在我们进行调查研究之后，发现这台别克新英朗搭载的新一代ecotec双喷射涡轮增压发动机的表现并不逊色于四缸发动机。相反，它还具备比四缸发动机更为优越的动力输出与燃油经济性。在这里，小编还是推荐大家主动去了解英朗3缸发动机，去体验它的真实采用感受。

无论如何，面对当前的社会诉求和创新技术改革，三缸发动机的未来值得期待。

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