“《易起鏖战》之王者争锋豪华中型SUV性能对决”-东方汽车时报

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8.20日，易车微博抛出“豪华中型suv谁是王者”的话题，引发@李寅eric、@棚wangting、@韩瑞turbo三位车评论家的激烈讨论。三人分别是新奥迪q5l、奔驰glc、新宝马x3打call，可以说是客观根据和主观的

之后，易车官给大家出了个主意。俗话说“骡子拉着马逃跑”，鼓励三位老师一起租三辆车，获得很大的声誉。

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然后，为了让横向评价更加客观，不要让三个人过于主观评价，易车官有三人担任奥迪、宝马、奔驰三个战队队长，分别召集了内圈和易车内部的朋友，代表自己支持的车，

按照的顺序，依次为设计维、实用维、科学技术配置维、性能维进行战斗。在接到几位队长的邀请后，组队的工作很快就完成了...

在上一期，我们已经以科学技术的维度为对象。在科学技术方面，新奥迪q5l越来越具有优秀科技感的细节设计最终赢得了上次的竞争。新的BMWx3的科学技术配置也不少，但与新的奥迪q5l相比稍差一些。

这次，我们进行了性能维度的竞争，是我期待已久的方向。

最先出场的是易车副总、评价中心总经理王威，代表车型为新奥迪q5l。

手牌手牌[/S2// S2/]:/ S2 /。

三代ea888发动机、7档双离合器变速器、全新的quattroultra四驱系统，以及大量的铝制零件，使得整车更均衡轻便。 6.7秒的加速和35.6米的制动成绩足以说明全新奥迪q5l的性能强度。

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易车副总、评估中心总经理王威

/ h// S2 /驱动器控制的体验

(/h ) )奥迪q5l是更专为家用设计的豪华suv，舒适驾驶是大多数人的需求。动力输出轻且直线，底盘和方向盘的调谐也完全偏向于舒适化，平易近人，谁都可以很快上手。而且，在新奥迪q5l中，这个特质又向前迈进了一步。

全新奥迪q5l的45tfsi机型搭载了高功率版的第三代ea8882.0t发动机，最大输出功率为185kw，最大峰值转矩为350nm。油门、方向都很轻，由于大量铝件的采用，动态响应非常灵敏。

变速器应该是争议最大的变更，新奥迪q5l从原来的8at变更为7速湿式双离合器变速器。该变速器的一大亮点是增加带离心摆的双质量飞轮，除节约燃油经济性外，还能减少低转速下的振动。

加速起步时的姿势控制以3种车重最好。采用多次踩刹车猛踩油门起步后，无转速起步的方法，直接实现了6.7秒的加速成绩。事实说明了该quattroultra适时四驱系统的极短反应时间和极高的工作效率。

如果全力刹车，车头会稍微下沉，整体姿势会变得非常平稳。 35.6米的制动成绩可以在超市评价的suv制动测试排行榜中排名前五，这也是车辆安全性和强有力的保证。

开着全新的奥迪q5l在赛道上行驶，最让我感受到的是电子稳压程序的监控非常严格，只要有一点躁动的想法，电子稳压系统就会全力刹车，直到车辆恢复到绝对安全的状态，然后再次制动。

(/H ) )全新奥迪q5l加速变得更轻，7档双离合带来更快的换挡速度，跑得更快、更轻、更好，就像做了健身后，掉了多余的脂肪，肌肉也变得更强了

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新的quattro ultra四驱系统变更为多片离合器式中心差速器。配合传输速率更高的flexray总线，该四驱系统的反应非常快，能够更及时地向四个车轮传输动力。不需要四驱行驶时，可以帮助节油。

在不同的驾驶模式之间，油门和方向盘设定不同的样式，在舒适模式下油门的反应会变慢。在动态模式下，变速器变得相当积极，方向盘也变得更平稳。

悬挂形式维持着以往的前/后多连杆形式。但是，与城镇模型相比，使用了越来越多的锻造铝材质，降低了弹簧下的质量，提高了操纵质感。

20英寸的三五辐轮毂，部分熏制解决，非常轻便。轮胎侧配备的是马牌高性能轮胎csc5，尺寸达到255/45r20，速度等级为w级( 270公里每小时)。

卸载部分卸载部分

/ h// S2 /阶梯路面

(/h ) )楼梯路面对全新的奥迪q5l来说并不太难，但是前唇有点长，所以是第一级台阶。上来的时候有点立场，斜着上来，上一级台阶，之后就没问题了。

/ h// S2 /小驼峰

(/h ) )虽说是小驼峰，但实际上是交叉轴。全新奥迪q5l刚升起时，对角线轮胎有一点)/(/K0 ) )旋转，但quattroultra四驱系统迅速介入，几乎轻松通过。

/ h// S2 /坡度70 %

70%的坡度对于全新的奥迪q5l来说不值一提，在下坡路上，可以提前开启陡坡的缓降功能，以2km/h的速度缓慢释放，给驾驶员带来很大的安全感。

/ h// S2/66 %侧斜面

侧斜面考验车辆的重心分配、前后轴质量分配以及轮胎和电子系统的控制能力。这是基础课，3个车型都顺利通过。

桥桥

/ h/这个[/s2/ ]项目并不太难。越来越考验的是驾驶员的车感。车外留一个指挥就稳妥了。

/ h// S2/30厘米/ S2 /厘米/ S2 /简易相交轴/ S2// h /

这个项目。乘坐新奥迪q5l应该是最突出的，是一个优秀的四驱系统，具有一定特点的通过能力，配合“左脚刹车”的妙招，可以轻松通过这个项目。

代表全新宝马x3进行性能对决的，是易车评价中心的高级韩瑞

手牌:手牌

说到操纵，全新的宝马x 3真的是最好的。这不接受质疑。跑道上转弯过多时，车尾的跟踪性非常好。像后驱车一样灵活，电子系统宽容度高，很幸福。但是，在越野能力方面，电子防滑反应慢，m试剂盒也会影响通过能力。

/ h// S2 /驱动器控制的体验

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易车评价中心高级韩瑞

千呼万唤终国产:错过了前两代的红利，第三代x3终于成为国产，曾经是50万元的大门]门槛很低。此次宝马不仅将门槛控制在40万以内，还采用了新的cl ar平台。

新BMWx3的30i机型配备了大功率版的b48 2.0t发动机，最大输出功率为185kw，最大峰值转矩为350nm。油广)反应无任何延迟，非常灵敏，油门触底后降档开关启动，浑身的发动机声是三种车中最性感的。

备受好评的8at变速箱也进行了升级，不仅变速杆，车辆约在80km/h(2档)以下，按照驾驶员的指令和诉求，连续释放6个档位以释放发动机的全部力量

新平台将大大有助于轻量化。光白色车身就减少了55公斤，大大提高了整车的驾驶性能和平衡性能。上图黄色部分均为铝制材料，红色为高强度钢，b柱等采用超高强度钢，实现了轻量化，车身刚性提高了30%

加速起步时，老活lunchcontro只重新选择运动模式，退出稳定系统。挂在s档，左脚踩刹车，右脚踩油门，像性能车一样轻而简单。轻轻坐在车后部，把车头稍微抬起来，控制一下姿势很好。

新的BMWx3配备的是预不锈钢为最高级suv专用制作的al enza系列轮胎。兼顾操纵性能和乘坐舒适度。也是36.7米制动成绩的一大保障。

制动踏板感是非常线性的。 加速度峰值为-1.3g。从速度/加速度的图表来看，制动力的10次方非常均匀，36.7米的成绩非常优异。

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很期待驾驶全新的宝马x 3在赛道上奔跑。转向系统非常准确，指的是哪里？电子稳定程序在高速过度弯曲时介入非常灵活，而且容忍度很高。由于xdrive四驱系统的加持，车的后续性非常好，像后驱的轿车一样灵活

“只要一台SUV，谁会关心操纵性能呢？可能会说“。但是，在高速行驶的情况下，操纵性能往往直接关系到车辆的行驶安全，这也是评价中心多次对所有车辆进行“高速紧急障碍物避让”测试项目的初衷

/ h /能力越高，能力越强

宝马的xdrive四驱系统通常转矩分配为前/后40:60。 0.1秒钟内也可以在前后轴扭矩100:0到0:100之间变化，可以在附着力低的碎石上自由漂移。

/ h// S2 /阶梯路面

(/h ) )这种程度的阶梯路面对全新的宝马x3来说并不难，但发出性感声音的“尾部喉咙”处于劣势。新的BMWx3排气管的口长有点长，影响离开角，下最后一级台阶就会蹭到。

/ h// S2 /小驼峰

虽然说是小驼峰，但其实是交叉轴，全新的BMWx3刚升起时，对角线的轮胎会空旋转，限制电子的车轮打滑介入后，稳定油门]，很容易通过下到驼峰下的时候，遇到了和楼梯路面一样的情况，排气管也略有磨损。

/ h// S2 /坡度70 %

(/h ) ) 350n ) m的扭矩有足够的余地应对70%的坡度，因此稳定机油) )直接加载即可。而且到了顶端，只有全新的BMWx3没有擦进机箱。轴距短也有短的好处，纵向穿角会更大。

/ h// S2/66 %侧斜面

侧斜面考验车辆的重心分配、前后轴质量分配以及轮胎和电子系统的控制能力。但是，这个项目对全新的BMWx3来说并不困难，它会轻轻松松地通过。

桥桥

不得不说，全新的BMWx3全景影响系统对穿越双木桥这个项目大有帮助。可以根据周围障碍物的距离、坡度和形状、方向盘的转向立场来改变视点。

30厘米简易交叉轴

(/h ) )在这个项目中，全新的BMWX3的表现真的很一般，70%斜面那边的纵向以角的特征摇晃着球保存，作为侧裙的道路摩擦着交叉轴的驼峰，让我很心疼车内的听者。更重要的是，宝马的xdrive四驱系统就像在这里变傻了一样，车轮之间的电子防滑反应慢，车轮疯狂空转速几秒钟自动限制车轮的速度差，向有抓地力的车轮传播动力

奔驰glc的代表是性能空，“韬客”的创始人蒋韬

手牌:我认为来奔驰glc的最大优势在于兼容性和积累性。在维护奔驰之前传下来的，并且最大限度地满足不同客户不同的驾驶诉求，可以进入、转弯、穿越，是充满感情的驾驶控制工具。

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《韬客》创始人蒋韬

/ h// S2 /驱动器控制的体验

(/h/) ) ) [] ) )三年来，账面数据没有说过弱音)/s2/)。关于账面数据，奔驰glc依然没有亏损。搭载最大功率180千瓦、峰值扭矩370牛、米以及奔驰全球首款立式9at，驾驶质感保持着奔驰一贯的仪式感。

加速时间7.8秒

9at能承受近3000转的转速，在四驱系统的帮助下，起步动作快，车身姿态稳定，轮胎一点也不打滑，动力传递非常直接，同时在换挡时能产生非常强的换挡冲击

(/h ) )即使是第一次和奔驰glc接触，我也觉得开车很轻松。方向柔软流畅，动力输出平稳，但直接，机箱坚韧，但不紧张，可以轻松应对今后的一切。

/ h// S2 /也是一种乐趣

当油门逐渐加深，切换到运动模式，高到370牛的时候，米扭矩平台就会忘记“开宝马，坐奔驰”的陈年老梗。这个时候，她很容易就能让你躁动起来。

敏捷的操纵；敏捷的操纵

不可思议的是，我开着奔驰glc，但是没有重心过高的感觉。敏捷的操纵系统在一定程度上缓和了车身的摇晃，使跑道的行驶更加灵活。

/ h// s2/指的是正确的/ s2//h /

方向盘的指向性变圆，在赛道上几乎可以正确地行驶。普利司通的duelerh/p轮胎偶尔会发出一点悲鸣，但整体抓地力很强，感觉刺激非常强。

动态的、经济性也兼备的

(/h/)方向盘的指向性变圆，在赛道上能够基本正确地行驶。普利司通的duelerh/p轮胎在转弯时会发出一点悲鸣，但整体抓地力很强，感官刺激非常强。

4matic全时四驱系统，前后轴之间可提供45:55的动力分配，根据路面情况及时切换前后轴的动力，在检测到车轮打滑时，通过制动抑制车轮打滑。

/ h /属性:城市suv

由于奔驰glc是城市suv，所以接近角、离开角、通过角都会向设计妥协。因为这个普通的非铺装路面没有任何问题。

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/ h// S2 /阶梯路面

车辆的接触角、离角和地面高度受到了最大限度的考验。由于是面向城市的suv，这辆奔驰gl .c的前唇有点长，所以接近时一定要降低车速，以免由此造成前保险杠的损伤。登上石阶后，下一步很简单。 I )请稳定地穿过。但是，离开楼梯路面时也要控制速度和力量，使刹车稳定，不见底。

/ h// S2 /小驼峰

通过最高点后，右前轮掉落，左后轮浮起，所以车内的感觉很刺激，但是在奔驰glc中，稳定系统的介入很及时，在检测到车轮空的旋转后锁定，然后很容易犯困。如果稳定通过最高5点，一切都会变得非常简单。有了同伴的帮助，通过这样的障碍就更容易了。请记住它很稳定。突然操作可能会伤害车辆。

/ h// S2 /坡度70 %

70%的坡度更是安然无恙，用370牛.米的强力扭矩可以轻松地爬上封顶。下切时需要良好的控制制动器，但遗憾的是，只有密封具备陡峭的缓存功能。

/ h// S2/66 %侧斜面

(/h ) )之后是坡度为66%的侧斜面，在这里试验了车辆的侧向通过能力、轮胎的抓地力、牵引力控制系统。奔驰glc也没有困难，稳定油门非常容易。

桥桥

没有任何难易度。只是，两者都要注意。一个是驾驶员对车辆的了解，特别是关于车的感觉，车辆的宽度。另一个是彼此的合作。

30厘米简易交叉轴

清除这种故障对奔驰gl c来说完全不是难事，因为没有锁定，所以都是依赖于计算机的评价。因此，必然会有些辛苦，系统需要经常评价各车轮的工作状况。在这个拐角制约奔驰gl c时的原因反而是车轮之间的通过角，由于较低的底盘，奔驰gl c在通过时略显底气，但好在系统很好地抑制了车轮的空旋转，所以通过时的节奏很好。

“《易起鏖战》之王者争锋豪华中型SUV性能对决”