“不忘初心 从容自信”

时光如箭，岁月如歌。

站在新的起点上，回顾刚刚分手的一年，“变革”“创新”成为常态。 在融合与翻船并存的这一年，中国汽车逐渐摆脱了简化的规模扩张和数量叠加，取而代之的是含金量的优质增长。 以前所未有的力量、决心和行动深化改革，开刀治疗深水区和攻防期多年积累的顽疾。 在政策调整中实现了产业结构的持续转型和升级，政策开始从扶持、刺激向引诱转型，一个政策逐渐向市场倾斜，位于市场上的开放公平竞争环境已经开始出现。

年的中国汽车，亮点不断，火花频繁。 瞧，自主企业品牌集体提升的势头，塑造了国内外历史上最好的“中国企业品牌”形象； 请看。 新能源汽车的增长是可喜的，摆脱了许多浮躁的状态后，核心技术的提升、配套设施的建设不断完善。 瞧，商用车稳定上升，实现了排放升级、技术升级、产品升级，实现了质量齐飞； 瞧，智能网络时代正在渐近，零部件公司在产业链中的作用从配角变为主角； 瞧，积极投身汽车行业的新势力，这一年梦想纷纷落地，以前传世的汽车企业也在这一年相继实现了自我翻盘和跨界融合。 瞧，汽车流通行业风起云涌，在模式上不断尝试、突破、创新。

年的中国汽车，在走向新时代的汽车强国的道路上不忘初心，充满信心。

■改革触及核心，大刀阔斧地打破禁锢

告别惯性已经成为适应这个快速变化的时代所必需的本领，破碎者没有未来。

党的十九大再次强调深化供给侧结构改革，年来，中国汽车产业的供给侧结构改革继续深入。 通过改革，所有领域都告别了“虚火”，不以多次创新高产销数字为乐，而是以提高质量为前进主旋律。

年，全领域创新能力持续提高，创新热情高涨的产业结构调整和配置更加合理，产品结构不断升级。 不分领域和公司，深入推进了供给侧的结构改革，综合竞争力进一步提高。

其中，自主企业品牌车企作为重要力量，成为实践供给侧结构改革的先锋。 长城、吉利高端企业品牌产品层出不穷，更多自主企业品牌产品在中高端市场具备与合资企业品牌相同竞技素质和能力的上汽、广汽自主企业品牌持续盈利等种种迹象，供给侧结构改革带动了自主企业品牌汽车企业集团的提升。 收购吉利腾、路特斯、持股沃尔沃集团，表明自主企业品牌车企在国际化道路上信心十足，更具基础实力。

年，汽车领域的改革从未如此大胆触及核心。 这一年，完成了中国一汽和兵装集团两家汽车国有企业“龙头”的更替，以及中国一汽和东风两家大型汽车国有企业的更名改革，将汽车领域的国有企业改革推向了实质性阶段。 这是一场打破束缚、用力量斩断束缚的硬仗，对公司来说也是一项非常具有挑战性、不可避免的艰巨任务。

■政策为了结构升级而深入调整

梦想成真，落地难。 坚守初心，需要更多的勇气和计划。

年是政策频繁出台、深入调整的一年。 的诱惑也为实现汽车产业转型升级目标和提高结构调整效率保驾护航。

《汽车产业长时间快速发展计划》的发表是为了建设汽车强国而调整的。 在历经10年努力跻身汽车强国的总目标下，自主创新、跨境融合、企业品牌提升、开放合作等6个重要任务和在创新中心的建设、关键零部件技术突破、新能源汽车研发与宣传应用、ICV推广、节能技术提升等8个项目

新能源汽车仍然是全年汽车产业快速发展的亮点和亮点。 这一年透露，我国已开始制定燃油车禁售时间表，随后长安、北汽等单位纷纷跟进，产品电气化转型态度坚决。

在新能源汽车快速发展的背景下，新能源汽车也成为支持汽车产业结构调整和转型升级的关键。 另一方面，年，无论领域内外，资本都更加喜欢新能源汽车，并强势涌入这个行业。 另一方面，经过近几年产销规模的快速增长和去年的“骗钱讨论”的风波，新能源汽车也在年中迎来调整期，紧扣“水分”，力图提高成色。

然后，《关于完善的汽车投资项目管理的意见》将推动产业向电气化的转型； 《外商投资产业指导目录(年修订)》解除纯电动汽车合资公司的数量限制，解除汽车电子和动力电池合资公司的股份比例限制。 未来，新能源汽车行业的开放度和市场化程度将会更高。

“双积分”政策的正式落地，为多年来快速发展的节能和新能源汽车，建立了可持续快速发展的长效机制，继承了节能汽车和新能源汽车这“两条腿”，实现了汽车产业的节能减排和转型。 在决定这一未来竞争格局变化，也影响汽车企业生死存亡的政策出台后，整个领域进入了应对未来竞争的“应急准备”状态。 通过政策的调整，市场竞争决定成败的新时代渐近。 由“双重积分”政策引发的新的合资热潮于年出现，JAC大众、戴姆勒和北汽、福特和众泰、雷诺-日产和东风……对此，业界评价喜忧参半。 与此同时，新能源汽车补贴退保也已大势所趋。 补助金的提高，使高质量的产品和大企业出类拔萃，实现优胜劣势。

智能网络已成为领域快速发展的热点和国家政策的焦点。 前传的汽车制造商加快布局，互联网公司也纷纷抢滩，各路资本纷纷涌入，进入ICV战场。 为了抓住人工智能快速发展的重大战术机遇，发表了《新一代人工智能快速发展计划》和《促进新一代人工智能产业快速发展的三年行动计划(年)》，为ICV快速发展提供了顶层设计的印证，科学技术快速发展的新趋势。

年的商用车行业正享受着政策调整带来的转型升级的红利。 重型柴油车国五排放标准的实施，带动了市场销量的增长，实现了产品结构的升级。 年，更多的环保、智能商用车相继投放市场，得到了市场的认同。

■革新继续着新旧势力的角逐

时光匆匆，瞬息万变。 我不知道明天会发生什么。

新的科技革命已经引起汽车产业的产业变革，发生了重建和推翻，成为年汽车领域的热词。

年7月，在百度ai开发者大会上，李彦宏以骑自动驾驶汽车的方式入场，赢得了活跃在汽车领域的互联网势力的人气和目光。 那时，李彦宏的“惊人之举”被质疑违反现行道路交通安全法规。 5个月后，北京市公布了全国首个自动驾驶道路测量方法，自动驾驶有法可依。

年，新造车势力繁忙。 他们忙着向业界宣布，备受质疑的汽车制造理念已从ppt下了生产线。 尽管乐视汽车的风波还没有消失，但NIOES8、威玛ex5量产模式的出现，让年新造车势力除了拥有“华丽”的ppt和不可小觑的融资力之外，更加接地气。 以百度、阿里、腾讯为首的互联网公司年踩油门，全速布局汽车产业，成为实力雄厚的混局者。

年，新旧汽车制造商势力的战斗越来越胶着。 在“电动化、互联网化、智能化、共享化”的大趋势下，包括汽车公司、合资公司、跨国集团在内的以前流传的汽车企业纷纷展开布局，年的中国汽车圈几乎是“全新能源、无处不在ai” 其背景是100多年来汽车以前就流传下来的制造业的颠复和重建。 早就流传下来的汽车企业正在投身于智慧未来旅游服务提供商的转型，新造车势力凭借逐渐壮大的势力，“挑战权威”。

对抗还是融合？ 是竞争还是合作？ 在争先恐后、争先恐后的布局中，我们今年看到了新旧汽车制造商的合作。 我们还看到，新的汽车制造商正在蓬勃建设许多生产基地和工厂。 年结束前，分别与江淮、长安签署代沟协议和战术合作后，将与广汽集团共同出资组建新能源汽车企业。 也许，没有唯一的答案是正确的。

年是过去车企人才“集体出走”的一年。 从谷峰、朱江、徐吉汉到刘明辉、张海亮、墨斐，到丁磊、程惊雷、李峰、沈峰……很多以前流传的汽车企业高管转行造车新势力的新闻从年初一直持续到年底。 这可能是曾经流传的车企和新造车势力在创新推翻的过程中加速融合。

年也是汽车产业战术联盟的爆发年。 随着全产业跨境融合的加快，这些联盟的边界越来越模糊，实现了跨领域、体制、行业的广泛合作。 值得注意的是，这些合作不约而同地将要点固定在了新能源和前瞻技术行业。 包括中国ICV产业创新联盟的成立在内，一汽、东风、长安三家汽车国有企业签订的战术合作框架协议，以及整车制造公司、零部件供应商、网络科技企业、通信公司等21家跨境成立的国汽ICV研究院，为未来汽车产业的转型、合作、创新做出了更大的想象。

(/h ) )身影越来越远，会不会有点怀念？

翩跹而至，祝福新年！ (中国汽车报) (/h/)。

/ h// h// h /