“奇瑞要脱困光有资金还不够”

传说中的奇瑞增资终于揭开了面纱。 日前，长江产权交易所发布奇瑞控股、奇瑞股份增资扩股事前公告，表示两家企业将引进同一投资方，筹集约162亿元资金，用于偿债及现有业务、新业务的快速发展和日常经营。

在意奇瑞，关注自主企业品牌快速发展的人们，看到这个消息都会很高兴，有了资金，奇瑞就会再次获得辉煌的机会。 但我觉得事情没那么简单，资金只能处理奇瑞目前快速发展的困难，而奇瑞要走出瓶颈期，就必须处理公司内部的根本问题。

在整个大奇瑞中，汽车是最核心的产业，这部分集中在奇瑞股份中。 因为这个股权改革方案包括奇瑞股份。 另外，与奇瑞控股同步进行股权改革，从投资的角度来看，有利于奇瑞持股走上正轨，或者这样的结构更容易实施股权改革操作。

作为奇瑞股份的母公司，奇瑞控股旗下的产业非常多，除了奇瑞轿车外，还有奇瑞商用车、零部件、金融，这些板块以汽车作文案为中心，有利于汽车业务的大规模化。 但是，奇瑞控股集团旗下还有房地产、造船、甚至飞机项目等业务。 据了解，这些业务是奇瑞造车后相继成立或嵌入的。 有些业务也属于制造业，但不一定适合家底不充分的奇瑞。 众所周知，奇瑞造车是从“草房”开始的，当时底子薄，甚至可以说穷。 现在，奇瑞在造车基础还不牢固的时候，就这样大幅跨界，似乎犯了商业禁忌。 就像刚出生的婴儿还不会走路就要求他跑一样。

跨越国境是奇瑞控股的尹同跃会长自己想做的事吗？ 从人之常情看，如果一个人执着于跨界，在对外推广时也会经常侃侃而谈。 但是，笔者和很多媒体人听到的基本上都是关于印第安纳波利斯汽车的快速发展理念，几乎没有听说过房地产和造船等项目。 笔者也从汽车行业的很多人那里听说过，印第安纳波利斯一心一意制造汽车。 由此可见，这些项目的参与可能不是印第安纳波利斯主导的，而是其他因素在起作用。

造车本来就是一个资金和技术密集的产业，但对奇瑞来说，很多跨界项目肯定会吸引一部分能源和资金，给造车带来一定程度的“出血”。 以造船为例，所需资金量不亚于造车，看看哪个造船公司的资产规模就一目了然了。 尹氏并不急于跨越国境，但对奇瑞控股集团的跨界宽度之大感到惊讶。 由于是地方国有企业，公司里总是长时间存在着无形的力量，深刻地影响着奇瑞的快速发展。 奇瑞增资扩股后，这股无形的力量会继续影响奇瑞吗？ 奇瑞能不被其他因素打扰，专心致志地踏实造车吗？

笔者和几个从奇瑞退休的人谈过，据他们说，在奇瑞有奇怪的现象，一线人员的很多事件还没有总结报告给领导，所以领导们都知道。 特别是市场推广专家的情况传播得非常快。 在汽车公司，市场营销不是一件容易的工作。 奇瑞的产品集中在中低端，同行业竞争对手众多，销量稍有波动，营销部门就容易“背锅”。 近年来，奇瑞汽车营销部门的负责人变得像走马灯一样，长的不过两年，短的只有几个月。 这种情况持续了很久，不是正常的现象。 营销业绩不能轻易一蹴而就，需要长时间的顾客体验和积累，培养顾客的企业品牌意识。 但是，奇瑞汽车似乎有点着急，频繁更换营销人员不利于“果实成熟”。 据一些离开奇瑞的人说，他们在工作时总是遇到无形的阻力，像芒草一样背对背。 公司里有些员工热衷于相互对立，而不是专注于工作。

每个家具都有一定规模的公司，一点重大的事情是不可避免的，也有应该暴露的敏感信息。 奇瑞也不例外。 但是，每次奇瑞出“大佬”，公司还没有发布正式信息，但媒体报道已经铺天盖地。 特别是在奇瑞营销部门的人事变动方面，奇瑞情报发言人还没有正式对外发表，但媒体界已经沸腾了。

媒体的信息为什么这么灵通？ 内部的人暴露了是重要的原因。 很多公司也有内部人员暴露的情况，但在自主企业品牌的汽车公司中，还没有像奇瑞这样的内部人员热衷于暴露的企业。 就这次奇瑞股权改革而言，作为决定奇瑞未来命运走向的重要大事，应该在还没有最终定论之前专心做好保密工作。 但是，5月16日，这个消息在媒体圈子里刷屏了。 因为没有内部人员，媒体不太了解这个情况。 如此重大的事件有人曝光，证明公司内部管理有漏洞，反映出公司文化有许多不健康因素，需要引起奇瑞的高度重视。

纵观成功的公司，都不是管理规范，而是具有良好的公司文化体系。 加快股东改革，奇瑞汽车注入新鲜血液。 这无疑有助于缓解资金压力，有助于公司的快速发展。 但是，光靠资金是不够的，如果不触及内部管理和公司文化的根本问题，公司的迅速发展以后会变得无能为力。 尹同跃是优秀的管理者，但即使能力高也需要能够充分发挥空之间。 希望奇瑞正视和处理内部问题，在未来快速发展的道路上有质的变化，涅槃重生，再次辉煌。 (中国汽车报) (/h/)。

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