“研究发现：使用车载光伏 可将电动汽车充电时间最多减少40%”

汽车覆盖件显示，将太阳能发电板安装在车身和屋顶上的电动汽车，在利用纯太阳能驱动的情况下，有望每年行驶1万公里以上。 这些模块的投资回收期可能只需要三四年。

tno车载用光伏面板的测试(照片来源: PV-magazine ( PV-magazine ) ( ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

据外国媒体报道，荷兰应用科学研究机构( tno )发布了车载集成太阳能发电研究项目，是其中的第一个初步发现之一。 该公司的太阳能发电移动模块技术项目经理bonna newman表示:“我们开发了一种对安装在电动汽车上的太阳能电池板进行判断，并将其效果量化的模型。 我想看看根据情况，会产生多少太阳能发电电力。 ”

这个项目包括探索晶体硅、薄膜和钙钛矿技术。 她进一步解释说:“我们正在测试各种技术，探讨如何有效应用于包括巴士和卡车在内的各种电动汽车的车载光伏发电。”

利益

目前受汽车能效的限制，市场上大部分电动汽车仍难以达到1万公里的行驶距离。 但是，newman说:“电动汽车的性能正在迅速提高。”

据推测，车载太阳能发电的效果与地区的日照水平、电动汽车的诉求量、电费成正比。 她这样强调。 “例如在荷兰这样的地方，虽然没有太阳光，但是电费每千瓦小时接近0.2欧元。 如果用太阳能电池板代替电网发电，每年可能可以直接节省150-200欧元的电费。 与以前传来的太阳能相比，如果汽车上安装的太阳能电池板的价值约为每瓦1，000欧元或1欧元，则可能会产生3~4年的投资回收期。 ”

据估计，与依靠电网电力的电动汽车相比，每年的二氧化碳排放量可以减少250公斤。 “从能源转换的角度来看，这显然是一大特征。 当然，这取决于你的地区和当地的电网类型。 ”

这些估计值还包括基于以前流传的模块制造方法的光伏电池面板产生的co2。 newman补充说:“在大部分情况下，我们发现车载太阳能发电产生的co2效应超过纯电动汽车。”

便利性

另一个重要因素是“便利系数”，用太阳能行驶距离和客户必须将汽车连接到电网的次数来表示。 对这个荷兰研究小组来说，这还很难量化。 她说:“我们通过最详细的模型，在荷兰对特斯拉这样的车进行了判断。 其年均里程可达约13000公里。 据悉，在车上安装太阳能发电板后，每年可利用太阳能行驶3000公里以上，充电次数减少约25%。 到了夏天，一次也不充电也可以开车三个月。 ”

在西班牙和意大利等阳光充足的地方，每年充电时间可以缩短约40%。 newmann表示:“通过现有的太阳能发电和电动汽车技术，可以实现这些。 在阳光明媚的日子里，即使没有能源，电池板也会产生足够的电力，给车辆部分充电，不需要外部帮助就可以带到最近的充电站。 ”

模块整合

关于汽车制造商和外部团体哪一个应该制造集成模块，newman表示，从长远来看，在汽车厂内完成太阳能模块的集成，将可以实现更好的设计。 “最实用、最具成本效益的处理方案是在汽车领域完成光伏系统的集成，由负责屋顶或车身零部件的汽车oem制造。 目前市场上所有的车载集成光伏产品都由汽车制造商完成。 另外，售后服务方案可能是更快、更好地宣传车载光伏的形式。

关于售后服务方案，各车将光伏集成到车辆系统的方法略有不同。 因此，与特定车辆相比，有必要改进或调整综合系统以实现最佳性能。

tno的科学家们希望尽量在太阳能领域采用类似于以前流传下来的产品的模块，以将电池板集成到汽车的车身部件上。 通过这样的方式，可以利用大规模的供应链，提供改进措施、效率、价格。 newmann强调说:“我们可以负担比以前流传的太阳能发电更高的价格，如果我们与太阳能发电领域在制造方面保持密切的关系，就可以在太阳能发电领域获得更好的价值。”

晶体硅

因为在这个细分市场上，主流的光伏技术仍然是晶体硅光伏，其产量最大。 newman说:“现在，我们需要的能源生产密度比一般的太阳能电池( cigs )要高。 我们致力于cigs整合。 因为在轻便性和柔软性方面有明显的特征。 ”

但从价格的角度来看，晶硅供应链要好得多。 她说:“可以把晶体硅面板弯曲成所希望的形状。 车辆的大部分部位是平坦的，可以容纳晶体硅。 因此，我们认为这是目前最有前途的技术。 ”

晶体太阳能电池在屋顶上也很容易接合，至少与现在的先进技术兼容。 根据时间的不同，影子可能会以非常不可预测的不同方式穿过车辆。 相比之下，结晶硅对动态阴影环境的反应也很好。 newmann说:“我们希望将来在这些环境中发挥更好的性能，最终提出增加钙钛矿层或cigs层的薄膜处理方案。”

/ s2/ ]安全问题

然后，这个研究小组讨论了可靠性和安全问题。 通过碰撞和分裂测试，了解事故发生时的情况。 如果发生事故，屋顶和其他表面的太阳能电池板可能会损坏。

newmann说:“例如，一般情况下，我们不能接触屋顶从角落到角落的电压，但这不是问题。 但是，在发生事故时，屋顶的这些部分可能更接近，危害救援人员，不排除触电的风险。 ”该计划旨在确保这些面板处于安全水平。

另一个重要因素是考虑前侧有太阳能电池板的汽车撞到行人时的具体情况。 newmann说:“例如，当撞到人的头部时，必须注意玻璃是如何破裂的。 与没有面板的汽车相比，要看这种冲击对行人的头部造成什么样的伤害。 必须确保采用太阳能电池板不会增加风险。 ”

她强调，在这个细分市场上，重要的是避免在初期阶段发生这种问题。 “即使该技术有明显的特征，也需要以安全的方法导入市场。 ”

市场规模[/s2/]

从技术角度看，未来5年内，在电动汽车车身上引进21%的能效面板，生产数万辆汽车将不会有太大阻碍。 为了方便起见，很多人可能会考虑购买光电汽车。 newman表示:“到2030年，配备太阳能电池板的电动汽车有可能占电动汽车市场的10%。 这将是一个相当大的市场。 ”

展望未来，newman表示，可能很难看到完全通过太阳能电池板提供动力的电动汽车。 她说:“很难完全摆脱电缆。 但是，如果住在明亮的地方，不用充电就可以在夏天开车几个星期。 ”