“吉利、一汽上榜 单车利润榜凸显汽车产业两极分化”

最近，外国媒体通过对15家每年100万多辆汽车制造商的统计，得出了主要汽车制造商的自行车利润水平。 在自行车利润排行榜上，奔驰和宝马分别排在第一位和第二位，每辆车的利润都在3万元以上。 排行榜上有两家中国汽车公司。 分别是吉利汽车和第一汽车集团，但在两者的排名中令人眼花缭乱，吉利汽车的自行车利润达到了1万元，而一汽的自行车利润却不到30元。

从这个排行榜可以看出，汽车企业的自行车利润两极分化。 宝马和奔驰的单车利润远远高于其他排名公司，斯巴鲁位居第三，单车利润也超过2万元，但与宝马、奔驰相比也存在差距，丰田和大众分别位居第四和第五。 菲亚特克莱斯勒以来，许多汽车企业的自行车利润集中在比较小的区间，差距并不大，吉利就在这个台阶上。

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吉利将成为排行榜的焦点

奔驰和宝马的自行车利润位居领域首位并不意外。 作为世界上成熟的高档企业品牌车企，两大企业品牌在技术体系、领域供应链等方面都很完整，其产品的体系化生产能力和价格管理能力在领域位居首位。 加之两大企业品牌有着非常深厚的费用基础和领域声誉，这两大企业品牌具有很强的产品溢价能力。

吉利自行车的利润与本田旗鼓相当，能超过日产、通用汽车等国际老牌车企，令人惊讶。 目前吉利汽车销售产品的价格和合资产品还有一定的差距。 以吉利suv博越为例，产品价格区间为9.88万~15.98万元，同级本田cr-v的价格区间为16.98万~25.98万元。 吉利中级车博瑞的售价区间为11.98万~17.98万元，同级本田雅阁为16.98万~27.98万元。 吉利产品的最高级价格可以触及合资企业品牌同级竞品的入门价格，但自行车的利润不亚于后者。 吉利在产品材料和工作上做了手脚吗？ 吉利博瑞和本田雅阁曾一度被公开拆解，其目的是向客户展示吉利产品的材料和内在质量不比合资产品差。 那么，吉利的高利润率来自哪里呢？

据吉利集团副总裁杨学良介绍，吉利自行车利润高的原因有三个方面。 首先，多亏吉利在技术行业取得了很大的进步，吉利掌握了核心技术。 过去，吉利的整体销售额很小，没有技术力量的支撑，很多外采品不得不采用其他厂家剩下的零部件，价格的主导权也受制于人。 现在吉利掌握了核心技术，市场销售额也逐年扩大，可以要求零部件供应商按照自己的诉求开发零部件，给出更合理的价格； 其次，从核心技术中吉利的特点出发，在产品开发过程中，探索了模块化、通用化、共享化的“捷径”。 共享化不仅局限于吉利企业品牌，包括吉利控股旗下的所有企业品牌、瓶颈、沃尔沃都实现了共享，不仅稀释了研发价格，大规模采购也降低了零部件价格。 最后，吉利内部有一个叫做“原动力”的项目，鼓励员工提出合理化建议，优化生产流程，奖励员工，但吉利也通过这个流程节约费用和价格，实现双赢

排行榜上的一汽状况有点不自然。 毕竟，与自行车利润排名垫底的现代相比，前者的利润也接近7000元。 相比之下，一汽的自行车利润确实很可怜。 据了解，销售额下降，生产环节价格消化能力差，严重影响一汽的盈利能力。 相关人士表示，红旗h 5月刚超过3000辆，但生产部门空前紧张，与高度自动化的先进汽车公司相比，红旗改造前的生产线自动化程度为28%，每天的生产能力只有46辆。 产量少，效率低，最终影响对价格的消化能力。

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利润下降，后续跟进

近日，据一家媒体报道，北京多家捷豹路虎经销商因受到捷豹路虎厂商对经销商政策的压力和长时间价格战的损失，集体停止了厂方的新车订单。

但是，降价的行为不是企业广告主动进行的，而是市场竞争造成的。 随着在市场增加值空之间看到“顶级”，更多的汽车企业将卷入这场“硬气”的斗争中。 那么，自行车利润的下降是否意味着制造商失去了利润空之间？ 事实上并非如此，通过售后服务和合作销售等手段，制造商依然可以获利。 “包括现在买车保养，买车装饰，这些都是更大的盈利方式。 ’原丰正通的一位销售人员告诉记者，目前除主售车可以盈利外，其他车全部亏本销售，然后在其他地方寻找补货。 “例如，发动机超出保修期后，客户可以选择商店提供的保修延长服务。 需要加3000元。 但实际上，如果进行常规维护，发动机发生故障的可能性不高。 一般浸水的情况下，购买延长保修期也不在请求范围内，所以这笔钱基本上是纯利的。 ’他说，如果真的出了保险之后遇到发动机故障，确实是相当大的一笔开销，所以即使知道延长保修几乎不能用，也有不少客人宁愿花钱踏实买。

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经常听到“赔钱赔钱”这句话，这意味着现阶段不以盈利为目的，为了哗众取宠，将薄毛增厚。 但是，在现在的市场环境下，即使吃亏也不一定会得到吆喝。 中国汽车市场正在经历从增量市场向库存市场转移的时期。 在这个过程中，市场规模效应逐渐显现，客户购买产品的集中度越高，企业品牌效应逐渐形成。 什么样的企业品牌正在角逐，难以分高低； 另一个相对弱势的企业品牌逐渐边缘化，无论何种做法都会变得无精打采。

解体表明，自行车利润不是评价汽车企业利润的唯一评价指标，但却是评价汽车企业是否处于良性轨道的重要参考。 “新车销售带来的利润是公司的直接收入来源，只要一看批发量和销量就一目了然，而售后服务、附带销售的利润则由4s店掌握主导权。 ’上述原丰正通的销售人员告诉记者。

因此，卖车不赚钱意味着车企失去了最重要的利润点。 在中国汽车市场可供选择的产品极其丰富，国家对燃油车管制严格的情况下，车企如果错过了市场机会，就不容易“翻”。 由于没有利润，汽车企业更难涉足研发，此后就很难将优质产品推向市场。 这个恶性循环最终会毁灭公司。

有人指出，如果公司增加研发投入或增加推广费，净利润也会减少，一旦反映在单车利润上就会下降，因此不能只看单车利润而忽视其背后的许多可能性。 但是，一汽自行车利润率低并不是自主企业品牌的一个例子，目前相当多的自主企业品牌自行车利润徘徊在盈亏线上，不可否认的是汽车企业出现了两极化。

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