“00公里？半年？3年？分时租赁离盈利还远吗”

(/h ) )篇前:这是一个被戏称为“羊毛出在狗身上，猪来埋”的时代。 虽然商业模式层出不穷，到最后都无法断定谁会胜出，但无论移动移动迎来怎样的变革，实现盈利始终是分时租赁公司不可避免的终极命题。 最近，国家新闻中心副主任徐长明提出，随着长距离里程较长的电动汽车的应用和普及，分时租赁公司车辆每天的招聘次数将有所提高，有望出现400公里的里程和盈亏平衡点。 那个时候，从分时租赁领域诞生之日起就存在的收益问题能够解决吗？ 还有制约公司降价的因素吗？ 新的技术革命如何影响分时租赁领域？ 带着这样的问题，《中国汽车报》记者采访了三位行业专家，从多个角度论证和评价了这些问题。

/ h /采访嘉宾

葛芬出差总裁兼首席执行官…………………………谭奕

绿狗租车副社长……………………………

罗兰伯格的项目经理………………………………………徐虎雄

/ h// h// h /

虽然有用，但是挑战在增加

《中国汽车报》:过去，分时租赁公司采用的纯电动汽车里程仅为100~200公里，随着国家补贴政策的调整，300~400公里的纯电动汽车投入市场，进入分时租赁领域。 此前，由于人力、价格等原因，分时租赁产品大部分在晚上充电，但里程的提高有望大幅增加产品白天的采用频率，提高租赁收入。 里程持续上升到400公里，分时租赁公司的盈利水平有根本性的变化吗？

谭奕:车辆里程的增加确实有助于公司盈利水平的提高。 今年我们已经陆续购买了连续行驶距离为250~300公里的纯电动汽车产品。 我发现与以往相比，汽车的购买价格没有什么增加。 除此之外，由于里程的大幅提高，运营效率也有所增加，一辆车只需要每天充电一次，人工费也大幅下降，公司收入有所提高。

(/h ) )范永跃)在我看来，持续行驶距离的增加是推动分时租赁公司盈利的一大因素，但可能难以成为决策因素。 否则，行驶里程无忧以前就流传的燃料汽车分时租赁公司为什么要面临盈利难题？

徐虎雄:据我了解，目前领域纯电动汽车日均租赁次数为2~3次，合计招聘距离实际上没有达到产品上限。 但是，持续行驶距离的增加可以提高车辆每天的采用次数。 这是因为原车辆的持续行驶距离短。 有长距离诉求的客户在调查完剩下的行驶距离后，可能会放弃，但如果持续行驶距离增加，采用分时租赁服务的热情会提高。

《中国汽车报》:作为分时租赁的第一批实践者，美国zipcar于11年底在纳斯达克上市，不到两年就被汽车租赁巨头安飞士收购。 年成立轰动一时的法国分时租赁公司autolib面临着巨大的经营危机，巴黎政府与bollore企业的比较有效期有可能提前终止到2023年的合同。 纵观国内的分时租赁公司，很少有人实现盈利。 分时租赁这个新业态在实现利润方面面临的最大挑战和困难是什么？

(/h ) ( ) ( ) ) ( ) ) ) ( ) ) ) ) ) ) ) ) )0) )0) gofun进入较早，面临初期纯电动汽车产品不成熟等问题，运营、管理、据点维护、发展 行驶距离长的车辆不仅能充分支撑每天的周转率，还能大幅缓解顾客的行驶距离不安。 在剩下的行驶距离超过100公里的车辆最受欢迎，只有30公里的行驶距离的情况下，即使投诉客户的车只有10几公里，也不想选择分时租赁产品。

(/h ) )范永跃) )停车费是分时租赁公司难以盈利的重要原因。 在北上广等一线城市，尽管停车位不足，停车费用一直很高。 虽然目前大力支持和鼓励汽车共享化，但停车位和停车费的问题始终没有得到解决。 另外，相关部门加强监管，并且要求配备gps、人脸识别、报警系统等功能等，对公司造成了一定的价格负担。 每辆车要4000元左右的价格，这些费用都必须由公司承担，自然很难盈利。

(/h ) )徐虎雄)现在，分时租赁在中国市场还没有普及。 请注意，如果分时租赁公司的据点分布不充分，客户为了取车需要走500米以上的距离，往往会导致客户流失。

/ h// h// h /

要实现盈利还需要3~5年

《中国汽车报》:分时租赁面临着车牌、停车位、系统管理、车内清扫等诸多课题，目前，很少有公司已经过了盈亏平衡点。 在整个领域的情况下，分时租赁距离盈亏平衡点有多远？

(/h ) )谭奕) )要想分时领域健全且迅速发展，必须保证其可持续性。 只是“烧钱”是绝对不可取的，追求收益性是不可缺少的。 事实上，我们在一些城市实现了资金的正流入，但由于个别城市的运营模式不具备可复制性和普遍性，目前还没有得到全面的利益。 但是，对gofun来说，盈利不远，大概需要半年。

(/h ) )范永跃)目前，在某地区或三、四线城市，分时租赁有望在近期实现盈利，但从全国范围来看，在政策的进一步鼓励和支持下，客户的习性逐渐养成，再加上领域的快速发展、成熟和规范，

(/h ) )徐虎雄)与海外相比，国内的人工费相对较低，因此，选择网上预约而不是分时度假的人越来越多。 为什么这么说呢，因为司机开车的移动服务费用不比自己开车的消费高很多。 这是因为我认为，分时租赁要真正盈利，可能必须等到无人驾驶技术落地的那一天。 否则，我相信在价格特征不明显的情况下，越来越多的人会选择别人开车而不是自己开车。

/ h// h// h /

租车费仍然是主导性的

《中国汽车报》:分时租赁的主要收入来源是车辆租赁费用吗？ 无人驾驶等新技术如何影响分时租赁领域？

(/h ) )谭奕) )虽然分时租赁与一直以来流传的汽车租赁事业不同，但是我认为要实现收益化，前提是租赁费用要平衡管理和运营等支出。 关于无人驾驶技术，类似于分时租赁、移动支付和网络购物的关系。 不是移动支付，而是顾客先形成网络购物的习性，才能更好地接受移动支付这一新模式，促进了人们从以前流传下来的购物方法向网络购物的转变。 因此，当分时租赁领域真正快速发展、成熟、成长的日子到来时，无人驾驶技术只会让这种移动服务更加方便高效。

范永跃:租赁费用占分时租赁公司收入来源的70%以上，剩下的30%需要用一些其他模式和做法来补充。

徐虎雄:现在看来公司的收入来源还是租赁收入。 目前，一些公司正在进行一些衍生业务的探索，但实际落地有很多问题，如车身广告、基于位置定点推送广告、甚至分时租赁车辆用于快递接送站等。 这是因为对于分时租赁公司来说，还应该致力于提高运营效率和提高车辆租赁的整体收益。 (中国汽车报网) (/h/)。

/ h// br// h// h /