“快速发展智能网联 各部委都做了啥？”

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近日，据信息报道，来自德国、法国、荷兰、瑞典、卢森堡5个欧盟成员国的智能交通技术人员组成了hights研发团队，与“网络驾驶”相比，突破了科学研究难关。 目前，该研发团队已经根据现有的卫星导航定位和车载传感技术、交通基础设施和无线通信技术制定了清晰的网络驾驶技术开发路线图，下一步将根据欧盟的要求，着手制定欧盟相关标准。

与 的动向相呼应，我国政府也在稳步推进ICV的快速发展。 据工业和信息化部有关人士介绍，中国《ICV快速发展的技术路线图》和《ICV产业快速发展总体推进方案》分别于8月底和9月底制定完成，文案涵盖了我国ICV快速发展的总体要求和要点任务。 在此之前，国家发改委交通运输部联合印发了《“互联网+”便利交通促进智能交通快速发展的实施方案》(以下简称“实施方案”)，规划了我国智能交通( its )的总体框架和实施措施。 为了进一步了解政府在推广ICV方面的工作进展，记者联系了相关部委的几位研究人员。

■多部委合作推进四大业务

中国新闻通信研究院(工信部电信研究院)工程师葛雨明在接受《中国汽车报》记者采访时表示，政策支持、专项支持、示范园区建设支持和标准体系建设是工信部和相关部委为推动ICV快速发展而开展的四项事业。

葛雨明表示，在政策方面，工信部组装司依托中国汽车工业协会和中国汽车工程学会两个领域的组织，研究制定了ICV快速发展的相关计划。 目前，《ICV快速发展技术路线图》和《ICV产业快速发展总体推进方案》的研究已经完成，其中最大的亮点是列举互联网化专项。 工业和信息化部科技部门也发布了《远程信息技术创新快速发展事业方案》，作为工业和信息化部内部的业务指南。

国家发改委和交通运输部联合印发的《实施方案》中确定大力发展远程通讯技术和自动驾驶等智能交通先进技术。 其中列出的27个“互联网+”便捷交通点示范项目，是“实施方案”的亮点。 远程信息技术和自动驾驶要点模型项目主要集中在基础设施和功能应用两个部分，“新一代国家交通控制网模型项目”、“智能交通核心技术检测平台和试验外场建设项目”、“智能道路模型项目”、“宽带”

在专项扶持方面，工信部于年6月批准上海国际汽车城承办国内首个ICV试点示范区，今年6月上海试点示范区封闭试点区开园。 与《实施方案》的“基于宽带移动网络的智能车与智能交通应用示范项目”功能应用示范项目相比，工信部已经与北京、重庆、浙江杭州签署了示范合作框架协议，部分合作示范区建设和应用项目 “重庆试点示范区的模式与上海相似，有展示和应用； 杭州侧重于展示，包括v2x、自动驾驶、绿色移动、便利停车等智能交通行业全方位。 但是，目前北京考试示范区的模式还没有最终明确。 ”葛雨明说。

葛雨明向《中国汽车报》记者表示，科技部、工业和信息化部主导的核高基项目(国家科技重要专业领域——“核心电子元器件、高端通用芯片及基础软件产品”)，去年“面向互联网汽车的车载OS普拉”， 据报道，该年的目的是开发车载操作系统平台，实现汽车远程诊断、车辆自主安全、车辆共享等系统的融合，“新一代宽带无线移动通信网国家科技重大专项”中， 设置“lte-v无线传输技术标准化与原型开发验证”和“面向自动驾驶的5g关键技术研究与演示”两个研究主题，目的是攻克面向交通安全与自动驾驶的人车路协同通信技术。

在标准体系建设中，工业和信息化部、交通部等部门与多家相关研究机构、公司和组织合作推进人车道协同( v2x )标准体系建设、标准规范制定和专用射频频带的研究等业务。 葛雨明表示，中国重点支持拥有自主知识产权的lte-v2x技术的研发和产业化，华为、大唐、中兴等公司参与。

■政策制定追求更及时、更科学的东西

交通运输部道路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜指出，ICV是智能交通体系的载体，是智能交通不可分割的组成部分； 其外观是辅助驾驶、高级辅助驾驶等不同层次的智能驾驶技术，其核心是车辆的主动安全技术。 “交通运输部和公安部作为车辆招聘管理机构，近年来对面向未来的智能交通和ICV管理制度和法规进行了跟踪探索研究，有些法规已经纳入了具体的自主安全标准。 ’周董对《中国汽车报》记者说。

但是，周董指出，整个社会实现无人驾驶还有很长的路要走。 他说，首先可以通过采用先进的辅助驾驶系统来处理交通安全和效率问题，这在运营车辆，特别是“二客一险”车辆的采用中尤为重要。

周董向《中国汽车报》记者表示，与以往不同，目前新技术的应用需要示范应用，为此交通部与公安部、国家安监总局等部门共同设立了一点示范项目。 他指出，目前由《实施方案》交通部主导的要点示范项目已经完成实施单位遴选工作，并逐步实施。 周董强调，在示范项目的实施过程中，他们不会干涉公司的正常运营，而是将车辆安全放在首位进行比较和监督。

国家发改委综合运输处城市交通办公室主任程世东建议，在制定《实施方案》时，充分考虑不同的技术方向，加强车道协同技术的应用，推进自动驾驶。 还强调推进自主感知自动驾驶车的开发。 “我们鼓励自动驾驶这两条技术路线。 ”他说。

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葛雨明表示，在推进远程信息技术和自动驾驶方面，工业和信息化部、交通部、公安部、科技部、国家发改委等多个部委积极参与。 例如，目前工业和信息化部关注的是汽车产业和电子新闻产业的融合以及v2x、os等技术方面； 交通部正在推进基础设施建设公安部负责车辆改造、自动驾驶测试等管理。 但是，他还指出，目前部门间委员会的协调机制不健全。

这一现象也引起了外界的关注。 在美国布鲁金斯学会日前发表的研究报告《前进行驶:中国、欧洲、日本、韩国、美国的自动驾驶汽车快速发展状况》中，中国有许多负责自动驾驶技术监管的部委，其中存在责任交叉和重复，需要进一步决定监管部门和监管方法

但是，中国有自己的国情。 周董对《中国汽车报》记者表示，汽车应用涉及的交通领域是一个非常多、复杂的领域，特别是在中国，要实现交通运输的安全需要多个部门的合作。 (中国汽车报网) (/h/)。

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