“商用车还是乘用车？自动驾驶落地还有多远”

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目前，自动驾驶量产时间逐渐明确，从落地场景来看，移动服务、物流运输等最初被期待商业化的场景成为兵家必争之地。 在轿车和商用车中的各个区段，几乎都能看到融合自动驾驶的例子。

最近，在世界人工智能与机器人峰会( ccf-gair )自动驾驶分会场上，许多业内人士讨论了相关议题。

通过智能物流加快商业化进程

近两年来，智能物流成为物流领域快速发展的重点，通过自动驾驶等技术，提高物流效率，节约价格。 普华永道(智加科技)工程副总裁付强表示，自动驾驶不仅可以使物流运输更安全，还可以比较有效地降低物流价格。 干线运输价格的大部分来源于运输费。 自动驾驶技术通过改变整流罩和改造的方法，可以实现节油。 另一方面，自动驾驶可以提高对道路状况的熟悉度，招聘价格也能达到“老司机”的水平。

物流领域的自动驾驶发展也非常迅速。 年，uber首先实现了无人卡车的应用，用卡车运输了一辆啤酒； 年，特斯拉也推出了l3级卡车； 年5月，智加科技和苏宁实现了国内首个电商无人值守重装测试。

4月，g7和蔚来资本、普洛斯成立自动驾驶卡车企业，目的是在未来几年生产自动驾驶卡车，将整体价格降低30%以上。 g7总经理马喆人表示，目前g7设计的智能拖车可以通过自我感知来测量车厢的温度和重量。 此外，智能拖车自动连接汽油卡和etc，因此可以通过自动计算实现盈利。 g7通过自我识别、自动连接、自我学习技术，可以将整个物流链的管理效率提高10倍左右。

自动驾驶移动服务渐近

业界认为，除关闭校园、固定路线的物流场景外，自动驾驶也有望在共享出行和租车行业率先落地。 近一两年，业内对这种自动驾驶产业化的落地也更为迫切。 从自动驾驶领导公司的waymo可以看出。 年、年、年、waymo对汽车的订单量迅速增加。 最近，waymo向菲亚特-克莱斯勒汽车集团( fca )重新订购了62000辆混合动力汽车，计划在年底启动自动驾驶出行服务，客户可以通过waymo的APP呼叫车和车。

国内的迅速发展也比较快。 5月24日，百度和共享汽车运营商望达车在山城重庆启动共享汽车自动驾驶示范园区项目，正式宣布自动驾驶共享汽车落地运营。 这也是国内第一次自动驾驶共享汽车的示范运营。

“预计到2025年，高速公路上的三级车辆将成为自动驾驶的最大细分市场。 由于oem面向的是普通顾客，因此快速发展趋势非常明显。 》世通自动驾驶首席架构师王凯表示，2025年移动领域有两个快速发展方向，一个是面向l5级自动驾驶的共享汽车，另一个是面向个人定制的l3级自动驾驶车辆。 而且，l3级的私家车逐渐成为私家车的标准装备。

从各家给出的自动驾驶日程表可以看出，oem和第一级的目标基本集中在从2022年到2022年实现l3或l4。

实际上，任何场景的商业化都面临着业界公认的挑战，即价格问题。 马逞人说:“值得观察的是，要真正量产，重要部件的生产能力是不可缺少的。 例如，激光雷达和车载计算平台等产品，只有在零部件能够稳定大规模提供的情况下，我们才能实现真正的大规模量产。”

roadstar.ai的创始人兼首席执行官佟显乔，由于采用了国产传感器等方法，roadstar.ai的方案价格只有百度方案价格的约1/3，而且未来方案将大幅降价空的 “我认为每年的系统计划大概会降到5万人民币以下。 届时，在法律法规成熟的情况下，无人驾驶出行服务将真正有大规模实现的土壤。 ”他说。

“出租车价格控制在35万元以下，包括车辆和改装的设备。 运营4年的话，可以盈利。 ”景驰科技运营副总裁张力表示，自动驾驶企业需要在保证100%安全的前提下，不断降低价值成本，具体的价格控制包括各种传感器和激光雷达。 (中国汽车报网) (/h/)。

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