“监管机构能跟上自动驾驶的步伐吗？”

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自动驾驶的出现，将重新审视在汽车领域，作为监管机构如何制定和使用新领域的标准，引进满足安全要求的标准和程序的问题。

最近的一些事情，人们开始关注这一领域的监管力度是否足够，如美国亚利桑那州的uber事故和特斯拉汽车半自动系统相关的事故等。 就在两周前，美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )停止了售后服务。 由于该设备“较为有效”地阻止了特斯拉自动驾驶系统的安全控制，再次引发了监管机构跟不上新技术的担忧。

根据要求，地图、传感器、行人检测等处于自动驾驶车辆技术前沿的企业，要实现自动驾驶水平的安全标准，要满足国际自动机技术人员学会( sae international )和国际标准化组织) iso等设定的高标准 但是，在日新月异的汽车产业环境中，一位批评者担心，政府当局在判断和批准这些道路准备指导意见方面存在滞后。 此外，在某些情况下，政府对新技术经验不足，无法很好地与汽车融合。

美国非营利组织竞争公司研究所( cei )的高级研究员马克·斯克里布纳说:“自动驾驶技术远远超过了nhtsa过去解决的技术类型。 这是对监管机构重要的学习考验。 ”

根据 ，美国的汽车安全技术由《联邦汽车安全标准》中nhtsa的73项强制要求进行规定和管理。

学者建议，nhtsa可以按照1996年《国家技术转让和进步法》概述的步骤，使用或更新规则。 该流程允许企业和某些组织实施技术指标，以更新或排除现行法规无法涵盖的行业。

只有及时更新 基准，才能促进快速发展

一位批评人士表示，自动驾驶技术快速发展的速度超过了监管机构考虑新标准或更新标准的速度。 n在htsa委托的一份年度报告中发现，73项汽车安全技术标准中有33项对自动驾驶汽车企业的路况测试和新技术认证有不良影响。

斯克里布纳说:“技术阻碍是持续了几十年的问题。” 随着研究者开发革命性的技术，这种情况有可能进一步恶化。 监管机构越来越频繁地更新规则。 其功能是迅速将技术从实验室转移到公开场合测试，以适应快速发展，但结果可能相反。

近年来，sae公布并更新了5个自动驾驶水平。 这一般被认为是自动驾驶汽车项目的标准。 去年，iso引进了以软件为中心的行人检测标准，随着程序的改进，该标准有可能迅速发展。

斯克里布纳说:“随着自动驾驶技术在今后几年迅速发展，我们也进入了引进阶段，我们期待着sae国际等组织比现在每五年修订一次标准要快得多。”

如果没有规则，就不会成为周围的人

虽然自动驾驶技术发展迅速，但我有点担心，如果没有确定的批准，这种创新技术有可能被“扼杀”。 在以前流传下来的造车认识中，研发人员可能会借鉴一点经验，但对于自动驾驶这一新技术，几乎没有现成的指导意见。

例如，在高清地图行业，carmera是一个专注于街道级数据采集和软件指导技术的初创企业，CEO罗古普塔表示:“由于没有现成的标准，没有一个顾客在地图上采用同样的高清风格。”

他认为，所有政府和研究机构都重视自动驾驶技术，但这中间的过程会很长。 当他们坐下来一起讨论这个问题的时候，又将是自我规范和雏形联盟的大杂烩。 在领域整体标准全球普遍实施之前，自动驾驶公司往往会面临如何认证道路技术等问题。

雷达企业arbe robotics首席执行官科比·穆兰补充说:“如果没有一项强制性规定，这些企业将根据自己的要求做出自己认为合适的事件。”

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