“智能网联技术离产业化并不远”

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世界正在加速快速的ICV发展，它已经成为世界制造业的新标志。 6月12日，湖南湘江新区智能系统测试区正式开园。 这标志着长沙向全球ICV创新和产业高地的构建迈进了一步。 当天下午的“ICV产业湘江对话”现场，中国工程院院士、原中车株洲所理事长丁荣军、中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏、中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春、香港科技大学教授、长沙智能驾驶研究院理事长李泽湘、车与家首席执行官李氏、 小鹏汽车董事长何小鹏等专家和公司讨论新时期ICV快速创新的专家们认为，目前我国快速发展ICV技术具备了较好的快速发展基础和条件，部分应用技术已经进入产业化阶段。

加速全球竞赛

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加州大学戴维斯分校交通研究中心主任王云石表示，汽车产业面临着电动化、共享化、智能化三大革命，其中智能化的影响可能最大。 “今天，无人驾驶汽车技术的热床在硅谷，上汽、广汽、比亚迪、百度、未来等中国公司都在这里开发未来的移动技术。 ”王云石介绍说，“中国巨大的豪车市场为智能网接驳车准备了巨大的客户群。”

李骏表示，目前，汽车发达国家和地区正在加紧部署ICV战术。 例如，欧盟推出“互联互通和自动驾驶2030+”，其战术愿景涵盖城市、乡村、城乡结合部等各个场景。 美国交通部发布了《智能交通系统( its )战术计划》，旨在加快智能城市互联网汽车的快速发展，通过快速发展v2x和its实现汽车与万物的互联互通。

事实上，在无人驾驶行业，我国和发达国家基本处于同样快速的发展阶段，技术差距并不大。 国防科技大学教授贺汉根表示，无人驾驶是汽车行业的巨大变革，也是中国提高自主企业品牌市场占有率的绝佳机会。 未来15年无人驾驶汽车市场规模有可能达到2000亿美元。

目前，ICV已经撰写了“中国制造2025”国家战术蓝图，工业和信息化部、交通运输部、公安部联合制定了《ICV道路测试管理规范》，并相继出台了北京、上海、重庆等多项相关政策。 《湖南湘江新区加快ICV产业快速发展的三年行动计划(年) (征求意见稿)》也通过本次活动对外公布。 复印件包括每年开通智能公交1号线。 2019年选择部分高速公路路段开通高速公路智能驾驶测试线； 年，目标是建设3-5个特定地区智能驾驶典型应用示范区。 三年内逐步实现封闭小区半开放、开放道路l2~l4级智能驾驶车辆的应用模式，同时开展l5级智能驾驶车在特定小区的应用。

“ai +网络+电动汽车”

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何小鹏认为，ai+互联网+电动汽车=中国新汽车时代的巨大机遇，小鹏汽车计划推出“电动+数据”双引擎驱动的高智能互联网汽车。

中国ICV需要创新和快速发展，怎么办？ “中国标准ICV必须与中国新一代智能城市和智能交通深度融合创新。 大数据和ai云服务是智慧城市的核心，也是中国标准ICV的基础。 智能出行将成为城市出行的重要模式。 》李骏提出，要加快突破中国ICV核心技术，推进中国ICV场景数据库建设、测试能力建设、安全评价体系建设，以适应中国场景，塑造中国特色。

李泽湘高度重视人才，他说:“培养创新人才是智能网络时代我国汽车产业从大到强的关键。 产业生态、科学孵化机制和支撑体系的建设是快速发展ICV产业的较为有效的措施。 ”

酷炫机器人无人驾驶的首席科学家郁文贤从技术角度进行了分析。 “集中于以人为本的城市生活场景，不要只依靠北斗卫星进行较为有效的定位导航，而要重点发展基于场景特征的全球定位和基于场景识别的动态路径规划。 而且，定位导航在各种场合的应用性能(可用性、可靠性、可靠性)成为全球定位导航面临的共同课题。 ”

“基于大数据的智能新能源汽车是我国汽车产业结构转换和高度化的战术要点方向。 》孙逢春表示，目前，动力电池溯源管理、新能源汽车里程计算与运行效果判断、新能源汽车充电意愿等新能源汽车产业相关平台运行顺利。

创新技术逐渐落地

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(/h ) ) )作为国内快递巨头之一，顺丰非常重视ai，凝聚其力量打造的智能物流依赖于大数据、云计算、人工智能、智能硬件等，互联、数据驱动、深度合作。 据顺丰集团的cto田民介绍，顺丰的物流无人机已经开始运营。 “自动驾驶技术在物流行业的落地可能比大家想象的要早。 ”

长沙智能驾驶研究院总经理马维表示，“智能驾驶将在商用车行业率先落地。 无人驾驶是持久战，不可能以速度取胜，但各种智能驾驶产品短期内有多次以速度取胜的机会。 交互界面是关键。 ”

在自动驾驶行业，不能说博世的积累不深。 博世汽车零部件(苏州)企业自动驾驶产品经理丰浩表示，近年来，博世自动驾驶和自动停车在中国逐渐落地，本土工程师也根据中国的道路情况进行了一系列开发。 (中国汽车报) (/h/)。

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