“低速电动车快速发展必需走向规范”

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日前，国标《四轮低速电动车辆技术条件(草案)》(以下简称《技术条件》)向媒体公布，对四轮低速电动车辆的生产技术进行了规范限定。 过去，低速电动汽车领域在特定的历史条件下，已经形成了气候，不能用棍子打死，但也不能任凭野蛮生长。 为此，国务院同意按照“升级一次、规范化一次、报废一次”的总构想，治理低速电动车的混乱。 在这个指导意见下，起草了《技术条件》，明确了那些公司必须满足升级条件，它们才应该被淘汰。

现在全国有多少家低速电动汽车公司？ 谁也没说清楚。 据笔者所知，仅山东就超过300家，在河北、河南、江西也有很多低速电动汽车生产公司。 由于低速电动汽车往往打着老年人代步车的旗号进行生产，缺乏监管，大量的劣质品涌进市场，给交通安全带来很大的危险，需要规范快速发展。

现在，在道路上行驶的低速电动车的形状各种各样，尺寸也非常不同。 汽车尺寸是划分产品类别的重要依据，《技术条件》对此作了详细规定。 否则，一些公司的低速电动车按照a00级车型生产，享受a00级车辆的道路权利，达不到a00级车的技术要求，显然会造成混乱。

过去，低速电动车辆大多采用铅酸电池，但很多公司从价格上不愿意更换锂电池。 这是低速电动车未被正式接受的首要原因。 铅酸电池技术成熟，不会着火燃烧，但比起能源的极限，更不符合技术的快速发展趋势。 铅酸电池在采用过程中有时会造成污染，这是由于管理不善造成的，但根据实际情况，要彻底处理这个问题并不容易。 低速电动汽车公司的生产、产品的销售多年来，销量也极为惊人，但很少有公司建立了完善的回收系统。 笔者曾目睹个人回收小作坊将低速电动汽车电解液注入农田，其中含有重金属，会造成严重污染。 一份资料显示，铅污染需要300年左右。 如果不加以管制，就会导致污染失控。 《技术条件》严格限定低速电动车采用的动力电池，要求遵守gb/t31467。 这是锂离子电池的规定，从根本上杜绝了低速电动车重新采用铅酸电池，低速电动车也纳入了我国新能源汽车的快速发展队伍。

目前，低速电动车的销售对象主要是老年人群体和广大四五线城市的客户。 现实中，低速电动车经常在机动车道上行驶，但不遵守交通规则，容易发生交通事故。 这是因为需要限定低速电动车的速度。 目前生产、销售的低速电动车辆的时速大部分不足50km，但此次“技术条件”规定为时速不足70km、40km以上，这是考虑到老年人的招聘优势，兼顾城市道路交通管理，采取折中平衡的做法

特别值得注意的是，安全是最优先的事项。 笔者曾采访过保险公司，汽车与低速电动车之间发生的交通事故，大部分责任在低速电动车方面，其中既有驾驶员不遵守规则的原因，也有低速电动车安全水平落后的原因。 目前市面上的低速电动汽车大部分没有进行过碰撞试验，更有很多车没有严格按照检测流程进行销售。 即使是少数经过碰撞试验的低速电动车，也只有一家公司一次都没有通过，其他几家产品经过多次碰撞不合格、改进等循环才通过。 由此可见，目前的低速电动车存在严重的安全隐患，需要加以严格限制。

《技术条件》确定了低速电动车辆碰撞试验的必要性，在《微型低速电动车辆技术条件》(年版)中增加了gb20071标准)《汽车侧面碰撞的乘员保护》)的要求，进一步加强了安全性。 不符合碰撞试验标准的低速电动车辆将被淘汰，从而大大提高低速电动车辆的安全性。

目前，“技术条件”还只是草案，正式实施后，低速电动车升级和淘汰的依据变得明确，这个领域也从无序向规范快速发展。 笔者期望政策早日出台，在结束低速电动汽车领域混乱现状的同时，更好地保障道路交通安全。

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