“新能源车充电电价乱结算难 10辆车用1座公共充电桩”

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“你有感受到在街上找不到厕所的不自然吗？ ’北京的陈先生问《法制日报》的记者。 没等记者回答，他又说:“我开车在外面找不到充电站就是这种感觉！ ”。

有一次，陈光生去南五环工作。 在回家的路上，剩下的还有30%。 以防万一，他用手机APP导航到南四环的充电站，到达了指定的位置，但发现这个充电站还没有被采用。 很快他又继续往东边找下一个充电站，到了一看，那里已经排了两辆车等着充电，但是一次至少充不了两个小时，于是他又来到了第三个充电站。 虽然这次没有排队，但是陈先生制作的充电卡在这里没能被采用。 没办法，他只是做了新职业生涯的卡片。 小陈回家已经是晚上九点了。

那么，那些因素阻碍了充电站的建设呢？

“汽车费用调查机构梅花网”研究院院长程然介绍说，公共充电站与新能源汽车保有量的比率小于1:10，充电站的数量远远不及客户的诉求。

用地价格高

“用地的价格，我认为是充电站运营中投资最多的部分！ 》庞大集团北京站联合新能源科技有限企业副总经理江向东向记者介绍。 公共充电的诉求集中在城市商业区、停车场、道路服务区等公共地区。 在这些寸土寸金的地方建设充电站的话，占地面积相当高。

城区许多土地已经规划完毕，政府部门不容易筹集充电站建设用地。 因此，充电站运营商与土地所有权人(多为房地产企业)合作将成为最常见的模式。 但是，房地产企业对充电设施建设的积极性不高。 许多房地产企业抱着“多不如少”的态度，以管理困难、有安全风险为理由拒绝合作。

当然，从根源上考虑的是好处方面。 在停车位紧张的繁华街道上，充电的收入远远不及正常停车所能获得的收入。

(/h ) )即使解决了所有上述问题，充电站密集的布局现象也给业主充电带来了烦恼。 由于电动汽车保有量比较少，投资建设的企业正在努力寻找录用率高的地区。 因此，热门的商圈、写字楼充电站过剩，越来越多的偏远地区无人问津。 这样一来，虽然充电站的数量增加了，但无法解决车主难以充电的问题。

电费不统一

给自己最喜欢的纯电动汽车充满电到底要花多少钱？ 《法制日报》记者通过实地访问发现了北京市的充电站，要找到这个简单问题的答案并不容易。

不同的企业充电站，收款标准差异很大。 国家电网充电站收钱最稳定，无论春夏秋冬昼夜，均按0.8745元/度领取。 除国家电网外，其他企业运营的充电站大多按时间段进行评估。

位于朝阳区繁华街道华贸公寓充电站，运营商为北京富电科技有限企业。 该充电站对基础电价，从白天7点至23点，每次收费0.87元； 从晚上23点到第二天7点，一次通0.39元的电。

记者在启辰北京东风南方大兴4s店看到，这里排列着两个快速充电站和一个低速充电站。 快速充电每次1.5元(现金支付) +0.8元)国家电网卡内扣除)共计2.3元6元/时(现金支付)。 另外，为了避免产生高额停车费，精打细算的业主们会尽快充电，或者在不收钱的慢充电站充电，发现停车位慢的充电站正在成为摆设。

为什么电费价格不统一？ 巨型汽车贸易集团股份有限公司北京分公司、北汽汽车新能源电桩销售总负责人王智超向记者表示，充电桩电费包括基础电费和服务费两部分，但服务费根据发改委文件要求为当天92天汽油价格的15% 不同地方的充电站电费不同，首先是因为不同地方的基础电费不同。 根据地区不同，例如有些小区可以按居民用电价格计算，但这也是最便宜的一些地方按大工业用电价格计算。根据地方不同，例如商业停车场按商业用电计费，这种方式也是最贵的。

收款标准差异较大，也与占地价格有关。 一些所有权人将电价定在基础电价之上，还参加了服务费的分割，从而提高了充电价格。 电费加上停车费的话，充电价格可能一次会达到2元以上，但是这个时候，和以前流传下来的燃料汽车相比，费用特点并不大。

结算方法混乱

随着充电站国际标准的制定，充电站的兼容性问题基本得到了处理，但随之而来的问题是支付渠道不统一，不同运营商充电需要采用不同的充电卡和APP。

“不同运营商的支付方法不统一，有的可以用手机支付，有的必须用卡。 不同运营商的充值卡也不同。 为了方便使用木桩，必须下载各运营商发售的手机APP。 我很混乱！ ’刚刚购买新能源车的小陈，经营3家不同运营商的充电卡，也有几个用手机充电结算的APP。

王智超告诉记者，基本上所有充电站运营商都有自己的支付方式。 虽然在北京也推出了“e充电站”作为充电站结算的互联支付平台，但是部分充电站运营商没有与“e充电站”合作。 没有合作的运营商在充电结算方面有自己的结算系统。 陈先生告诉记者，《e-charge》上刊登的新闻中有不准确的东西，实际位置和地图上的指示位置不同。

/ h/]建造桩子的手续很复杂

繁琐的手续也困扰着充电运营商。

一家充电站公司向记者出示了用电申请业务流程表，包括用电申请、明确方案、工程设计、工程施工、竣工验收、表装电气连接等几个流程，漫长的考核时间令人头疼。

表示，澄清方案约需15个工作日，工程设计约需10个工作日，工程验收约需5个工作日，安装表接电约需5个工作日，整个流程理论上需35个工作日。 由于手续繁杂，考核时间比建设长得多。

媒体还披露了各种奇怪的政策，如有的地方因充电站申报增加了气象部门和环境评估的事前要求，使充电站的建设流程更加繁琐等。

在五年内改变

对于电动汽车的客户来说，充电站的重要性就像手机充电宝一样。 但是，在现阶段，中国的电动汽车数量和充电站数量之间的比率极不协调。 许多客户在购买电动汽车后，为充电而烦恼。 一个是充电站的自制是不被允许的。 二是公共充电站的数量难以满足诉求。

根据工业和信息化部的统计数据，年前，中国拥有新能源汽车49.7万辆，加上年一季度销售的62663辆，累计达到56万辆。 对应的充电基础设施情况如下。 截至年底，全国已建成3600多个充电站，公共充电站4.9万个。

“汽车费用调查机构梅花网”研究院院长程然介绍说，公共充电站与新能源汽车保有量的比率小于1:10，充电站的数量远远不及客户的诉求。

与此情况相比，根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施快速发展指南(年)》，到了2007年，新增集中式充电站超过1.2万台，分布式充电站超过480万台，全国500万台电 (法制日报) (/h/)。

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