“车企为何不愿为百度推的“阿波罗计划”买单”

对于自动驾驶这样庞大的产业链来说，既然一家难以成功，融合就成为了必然。 以开放的态度进行融合，显然有利于汽车公司在无人驾驶行业快速发展的整车公司选择可以接受的模式和姿态进行合作，也与百度等高科技公司和移动服务商的成功与否有关。

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高声发表“阿波罗计划”( apollo )的百度，面临着制作“汽车行业的安卓梦”的理想和汽车企业参加者少的不自然。

7月初，百度董事李彦宏乘坐无人驾驶汽车出现在北京奥运会上。 百度宣布“阿波罗计划”正式启动，联合50家公司成为ai行业“一体化”，期待在中国自动驾驶行业发挥重要作用，决定自动驾驶的方向。

百度董事会副主席、百度集团总裁兼coo陆奇表示，百度“阿波罗计划”是百度ai的重要一部分，为汽车领域和自动驾驶行业的合作伙伴提供开放的软件平台，让他们组合车辆和硬件系统

在与合作伙伴的合作模式中，陆奇表示，将向合作伙伴提供“阿波罗”的自动驾驶技术，合作伙伴将向百度提供有价值的数据。 阿波罗平台之所以对外开放，基本上是贡献数据越多，收益就越多。

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在“阿波罗计划”中，最引人注目、引起争议的是百度宣布通过“阿波罗计划”，使各开发者拥有0到1的能力。 也就是说，百度提供了统一的平台，车企可以根据百度开放的基础数据进行自动驾驶的研发，在百度后台收集车企的测试数据，进一步优化这个平台。 百度通过拥有平台，可以在自动驾驶的快速发展中占据主导权。

在陆奇看来，如果把汽车比作手机，那么apollo就是自动驾驶的安卓机。 根据百度apollo 1.0的开放能力，只需3天就可以改造成卡车自动驾驶车。

但是，在百度阿波罗“车界安卓梦”的理想下，公司的真正参与度如何呢？ 参加发布会的汽车企业有没有乐意提供基础数据，做百度的“硬件从业者”？

静观者参加的人很少

“阿波罗计划”发布会现场背景墙上装饰的50多家早期合作者的名单7月震惊了业界。 其中包括15家整车公司，其中包括两家跨国汽车制造商。 但是，提及采用百度的共享平台，将数据交给百度的人寥寥无几。 “虽然徒有其名，但我和百度有段时间没有实质性的合作。 ”没有透露姓名的整车公司自动驾驶行业的负责人告诉经济注意报记者。 这不仅仅是一家公司。

另一家自主企业品牌汽车公司的自动驾驶行业负责人说:“光凭百度的名声蹭热度。” 在聚集了50家“合作公司”的百度“阿波罗”大会上，除了奇瑞汽车、一汽“阿波罗”的实际平台之外，其他公司都没有表态。 尽管如此，在l3级无人驾驶产业化中，奇瑞暂时不打算采用百度无人驾驶软件平台。

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景驰科技创始人兼首席执行官王劲曾担任百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理，在他看来，车企与高科技公司、移动企业的产业融合是未来快速发展的方向。 “谷歌将与克莱斯勒、共享旅游企业lyft合作； GM收购了一家叫cruise的无人驾驶企业，投资lyft和argo ai的无人驾驶创业企业uber收购了无人驾驶企业otto。 ”在国内，阿里巴巴与汽车制造商关系密切，腾讯与长安、奥迪等合作，百度与奇瑞等合作。

对于自动驾驶这样庞大的产业链来说，既然一家难以成功，融合就成为了必然。 以开放的态度进行融合，显然有利于汽车公司在无人驾驶行业快速发展的整车公司选择可以接受的模式和姿态进行合作，也与百度等高科技公司和移动服务商的成功与否有关。

说到底，对于有实力的汽车企业来说，放弃自己原有的路线，让其他公司主导，这是他们最不想看到的情况。 其次，开放技术的采用，是车企历来慎重的以前就流传下来的。 迄今为止，特斯拉开放了大部分专利技术，但车企对此并不感兴趣。 “长安汽车与一些公司共同开发通用技术，但具有竞争性，表现产品差异化的由自己主导。 ’长安汽车自动驾驶研究所相关负责人直言不讳。

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“主机厂重视融合、计划和控制。 现在，一级供应商扮演着整合者的角色，未来的汽车工厂希望自己承担整合。 ”。驱动科技首席执行官吴甘沙这样说道。 根据整车公司进入移动企业或收购自动驾驶创业企业的方法，我不想失去主动权。 但是，产业融合并不意味着放弃自主研发和差异化，打造百度运营商。 “联盟之所以出现，是因为在自动驾驶迅速发展的初期，大家能获取的资源比较有限，但即便合作也没能与太多的公司合作。 ”另一家自动驾驶产业链相关公司的负责人对经济注意报记者说。

据他介绍，上汽集团和阿里巴巴共同设立的“斑马”企业正在开发自动驾驶车，但目前“斑马”企业和上汽之间已签署了排他性协议。 也就是说，“斑马”开发的智能车系统只能用于上汽的产品。 “这也保证了上汽网络汽车与其他公司产品的差异化竞争。 ”

“如果告诉别人我们与50家制造商合作，就要看看周围有多少人。 因为如果和这50家公司认真合作的话，最有保证的员工有500人。 不是欺骗别人。 ”关于与多家企业合作的可能性，高德汽车事业部总裁韦东说。

无从下手的数据争夺战

作为百度“阿波罗计划”的重要一环，百度通过公开自己的技术平台，为整车公司助力，获取招聘者的数据，完成自己的无人驾驶系统。 这个“数据库”一旦形成，百度就有可能获得无人驾驶领域的主导权。 但是，让车企开放数据并不容易。

“让车公司开放数据还是很难的。 就像阿里巴巴和蒸汽制造斑马车一样，有多少数据可以开放？ 未来，数据像石油一样珍贵。 ”在7月末举行的“未来交通峰会”上，德尔福太平洋地区工程总监王忻告诉经济注意报记者。 “自动驾驶行业最有价值的是测试数据，家家户户都把数据看得要死。 即使是合作公司，也会对各个阶层开放。 ’另一家整车公司的自动驾驶行业相关负责人说。

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但是，百度的同行竞争对手高德表示，现阶段软件制造商能否为硬件制造商提供力量还是个问题。 韦东认为，现阶段无人驾驶不断增加的原因是硬件为软件增添了力量。 “谷歌目前正在自己制作硬件。 因为不制造硬件就无法处理无人驾驶技术落地的真正问题。 只有一个硬件，一个软件，能解决无人驾驶的问题吗？ ”韦东反过来问。

还有王劲认为，在互联网企业和汽车企业的合作中，充分利用以前流传下来的汽车企业100多年积累的经验是很重要的。 这几个，百度知道整车公司也知道得非常深。 “自动驾驶的核心模块、核心算法还是要由汽车企业进行，数据和客户体验对自动驾驶非常重要，同时数据也非常宝贵。 主机厂在获取数据和客户体验方面很有特点。 ”小鹏汽车副总裁何涛说。

“数据会根据合作的程度向一点点的伙伴开放，但不能说很快就全部开放。 ”长安汽车智能化研究所相关负责人说。 事实上，在这几年里，整车公司自动驾驶实测的快速发展程度有可能远远超过互联网公司。 长安、东风、吉利等测试车已经上路。 其中长安汽车又进行了一次长距离测试。 目前，奔驰、福特、奥迪、通用汽车等多家公司的自动驾驶处于l4级，奥迪已经量产了世界首款l3级车。 奔驰、宝马日前也宣布，将在年前后推出l5级自动驾驶汽车。

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让这些汽车企业放弃现有的研发成果，采用百度提供的软硬件平台，同时提出最有价值的数据，可能是不现实的。 另一方面，在自动驾驶行业，对于谷歌这样进行了400万英里测试的自动驾驶公司来说，百度才刚刚开始。 位于自动驾驶汽车产业链的相关公司认为，以目前百度的技术水平，让整车公司采用百度的整体模块也不现实，但谷歌等领先一步，并不是百度就没有希望了。 “中国市场比较特殊，百度只要开发出与中国市场相比适合中国人的不同的东西，就依然会成功。 ”这个人说。

安全问题令人担忧[/s2/]

除了争夺主导权和难以获取数据外，百度“阿波罗”计划还面临着所有自动驾驶公司和互联网汽车公司共同面临的安全问题。 首先，对于以开发、测试周期长、安全性能要求高而闻名的汽车产品来说，百度认为“一辆车只需3天，采用apollo 1.0就能开发出具有基本能力的无人车”是方便的，但同时也让人怀疑其是否安全和能否经受住考验

然后，在百度发表“阿波罗计划”的当天，百度和博世共同开发的“苏”牌自动驾驶车，遭到了专家的质疑。 从视频中可以看到，该车不仅在行驶中横穿车道行驶，虚线并线，挤压了正常行驶后的车辆路权，而且实线并线，侵占了正常行驶后的车辆路权。

这显然与陆奇主张的“在百度create ai开发者大会上，我们展示了百度的ai平台和生态系统的指导地位”不完全相符。 “有人说，我们不仅可以自行驾驶一辆车，三天内也可以制定自动驾驶程序，但必须考虑如何量产、如何考虑人的安全性、对所有的生命承担多大的责任 ’一家自动驾驶产业链相关公司的负责人说。

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在他看来，自动驾驶不仅要具备自行车的安全性能，还需要具备复制这种安全性能的能力，并保证这种安全可靠的性能可以持续8-10年。

为了保证 辆车的10年生命周期没有问题，需要测试上的创新和后期的在线升级能力。 另外，新闻系统的安全性也变得越来越重要了。 例如，非常有名的汽车黑客charlie miller，在一年中在伍佰、滴滴、GM换了三份工作。 “这场人才争夺战表明，这是兵家争夺战之地。 ”吴甘沙说。

今年9月，百度将发布越来越多的模块。 主要是障碍物感知、路径规划、地图规划，还支持摄像头和雷达的支持。 业界翘首以待。 而且，从一家公司来看，百度“阿波罗计划”离其理想的“车界安卓梦”还有很长的路要走。

但是，北京智行者科技有限企业cto在接受媒体采访时表示，如果apollo的基础平台( rtos )优于ros，效率高，形成领域标杆，则整个生态内部的合作可能性相当大。 所以，百度需要做出越来越多的实质性成绩，与汽车制造商、tier 1合作开发目前市面上更有效的自动驾驶产品。 如果这些得不到支撑，“apollo计划”就会失去说服力。

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