“五年内合资股比全放开，“江淮大众”们何去何从？”

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博鳌论坛发出合资股比开放信号一周后，发改委确定了合资股比开放的具体时间节点。
4月17日，发改委对外宣布，新的外商投资负面清单将制造业开放作为一个重点。 例如，汽车领域将分类型实行过渡期开放，取消年度专车、新能源汽车外资股比限制； 取消年度商用车外资股比限制2022年取消轿车外资股比例限制，合资公司取消2家以下限制。 在五年的过渡期内，汽车领域将全部取消限制。

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一周内制定大致规则，可以看出中国开放合资股的决心大小和速度。 在这短短一百字的回应中，连标点符号都不多。
最先明确的消息是，合资股比开放将“动刀”来自新能源行业，最早将在今年内取消专车、新能源汽车的股比限制。 对此，一位分析师指出，该政策一旦实施，此前因双重积分和新能源股比限制而“强制”产生的新能源合资公司，如江淮大众、福特众泰等，将面临“烂尾”的结局。
“没有政策约束、难以盈利或利润面小的以前就流传下来的合资公司，很可能很难将中外双方聚集在一起，一发不可收拾。 ”上述拆解者对汽车龙头APP表示:“如果双积分政策对外资独资公司平等，也会给合资企业带来巨大挑战，使股比开放成为考验双方诚意和共同价值观的试金石。”

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第二个重要新闻点是，“轿车外资股比例的限制也将于2022年取消，合资公司将取消2家以下的限制。 在5年的过渡期内，汽车领域将全部解除限制”。 与尽快放宽
博鳌论坛上外资股权比例限制相比，发改委的发布似乎将开放合资股权比例纳入了真正的倒计时。 “取消所有限制”的表现是让外界想象合资股将开放。 这是否意味着外资企业将在中国相继独资建厂？ 外资企业品牌在中国寻求第三家甚至越来越多的合资公司吗？
关于对比可能发生的“独资热潮”，作为汽车领域解体师的钟师在汽车顶级APP的采访中表示:“独资是不可能的。 即使是现有的中外合资公司必须调整，也就是中外双方必须一起商量，也不是说外方想变天就变天，而是取决于双方的实力。 ”。

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在 全面开放的大背景下，股比开放、独资许可虽然已经是确定的方向，但具体如何执行还是个未知数。 一位业内高级人士分析认为，“放宽股权比例限制，是打破目前中外合资车企中方股权比例不得低于50%的限制，实现外国资本对公司的控股。” 外商要实现完全独资，就需要相应的配套产业政策，也要看未来是否有相应的落地政策”。
政策一直以来都是顺应国情的，随着汽车产业的迅速发展，完全开放形态将要形成的所有竞争与合作，都取决于公司自身的实力。 这不仅是外资企业长期期待的政策环境，也是已经成长的中国汽车企业品牌向往的快速发展沃土。 (汽车顶部) (/h/)。

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