“这两家企业都在研发无人驾驶技术 但策略截然不同”

在无人驾驶技术的商业化竞争中，最明显的两位领导者是谷歌母公司alphabet旗下的waymo和GM旗下的cruise。 这两家企业都计划在未来几年推出无人驾驶网约车服务，但在技术开发方面采取了完全不同的战略，目前谁也不占绝对特征。

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图1:waymo无人汽车jaguar i-pace

沃伊莫不打算自己造车。 该公司首席执行官约翰·克拉夫西克( john krafcik )在接受美国主流平面媒体投稿bi采访时表示，该公司与捷克合作将无人驾驶的i-pace全电动轿车纳入产品线。
克拉富西克指出，在认真致力于无人驾驶这一技术之前，谷歌领导层已经为此开发了“绿灯”。 他还强调，谷歌从一开始就知道有必要与汽车企业合作，并很早就考虑了这种合作的蓝图。
他还表示，这是一个面向未来的“游戏计划”，waymo希望开发自主的“驱动程序”。 这是他在年创立软件-硬件工具包时采用的术语，目前已同步完全完成。 克拉夫西克说:“我不购买现成的产品。 汽车整合不是小事，但有前车之鉴。 我们已经去了六次了。 ”
waymo最近的商业化实例是克莱斯勒pacifica插件式混合微型面包车，该企业在亚利桑那州运行了近2000辆pacifica。 新捷克车的数量将达到2万辆。
waymo还在peterbilt卡车上配备司机，探索运输和物流行业，并与本田企业合作，提供乘客从公共网站发往最终目标地的“最后一英里”机动性服务。

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图2 :沃伊莫无人车克莱斯勒pacifica

对克拉夫西克来说，无人驾驶软硬件的整合非常重要，其工程难题与GM企业面临的完全不同，cruise始终主张在组装过程中将无人驾驶技术引入汽车。 cruise的全电动雪佛兰bolt队在旧金山湾区进行了测试，设计为明年丢方向盘。
GM/Cruise今年早些时候表示:“从一开始就将无人驾驶系统集成到车辆中，通过硬件和软件团队之间的密切合作，判断系统的所有潜在故障模式，并在开发过程中将其
每年投资5亿美元的cruise，作为GM企业的子公司，cruise去年收购了加州激光雷达的第一家公司strobe。 交易金额不明。 strobe的激光雷达和火鸡三明治一样大，首席执行官朱莉·谢恩菲尔德( julie schoenfeld )将其称为汽车屋顶上的“旋转肯德基桶”。

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图3:strobe企业的激光雷达原型

沃伊莫和克里斯的战术反差很明显。 克拉富西克想要能够在任何类型的车辆上工作的司机，制造商可以为waymo提供各种形式要素，为用户提供在线/机动服务。
cruise有自己的无人驾驶技术，希望从事通用汽车，管理体验，收集数据，消除中间商。
这两种方法没有表现出绝对的特征，有可能在未来的移动市场上共存。 克拉富西克和cruise企业首席执行官凯尔·沃加特( kyle vogt )毫无疑问对各自的战略充满信心。
另外，所有企业的战术都与其优点联系在一起。 通用和cruise可以更快地制造大量的汽车，但waymo在软件和硬件上有多年的无人驾驶经验。 在这场新观念之战中，最终的赢家可能是客户。 (编译/金鹿)

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