“有自动驾驶功能就可以开车时玩手机吗？”

随着网上报道的因自动驾驶辅助功能而致死的事故增加，“自动驾驶”这一话题也成为了舆论的热门话题。 至今仍有赞成和反对两种意见，但我认为在发表意见之前，有必要明确关于“自动驾驶”的最基本的知识。 虽然容易混淆自动辅助驾驶和无人驾驶，但是自动辅助驾驶被认为完全和无人驾驶一样。 如果乘坐具有自动辅助驾驶功能的汽车，就不必考虑驾驶了。 不是的，首先从两者的网络释义来看，他们之间有“一体”的距离。 无人车的乘客只是安静地坐着，不需要担心驾驶等其他事件，车“自己”去指定的地方。 自动驾驶辅助车也可以代替驾驶员操纵车辆，但必要时将车辆的控制权交还给驾驶员。 自动驾驶辅助有很多种，但现在最常见的是不同等级的自动驾驶辅助。 今天，我们必须明确的问题是，自动驾驶分为几个阶段？ 各个级别的差异和联系是什么？ 各等级是什么样的实务方法？ 首先处理第一个问题，国际汽车工程师协会( SAE )将自动驾驶辅助智能分为5级，从最基础的级别到最先进的级别

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这两个水平的差异，其实也很好理解。 一级自动辅助驾驶在几年前实现，二级是目前最普遍的。 现在，很多制造商以3级为目标进行自动驾驶技术的开发。 再稍微想象一下，全新的奥迪a8是典型的三级自动辅助驾驶，对于四级，完全可以放松握方向盘的手。 等级5如其名

在 中，这五个层次具体如何表现呢？ / S2// h /

级别1 :单方面自动化

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级是最基础的自动辅助驾驶模式，该级别表示车辆可以通过摄像头、数据监测等方法为驾驶员节省一点时间。 例如，自适应巡航控制系统、自动紧急制动器等。 在这种状态下，驾驶员仍然占主导地位，但可以放弃部分控制权交给系统管理。 奔驰在20世纪90年代末实现了这个等级。 之后，本田也在2008年的行驶距离上增加了车道维持支援系统。

级别2 :部分自动化，部分功能自动控制

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目前，大多数车型符合2级自动驾驶辅助标准。 计算机控制许多驾驶功能，根据行驶数据控制速度和转向，驾驶员和汽车共享控制权，但驾驶员必须随时待命，在系统退出时赶上。 奔驰表示，他们已经实施了这一标准4年。 他们不仅可以控制方向盘、油门、刹车，还可以自动保持与迄今为止最先进的巡航控制系统——前车的车距等。 另外，自动进路变更、自动停车也是基于2级自动辅助驾驶的新技术。

/ h/等级3 :特定条件下的自动控制

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sae国际汽车工程师协会将3级自动驾驶辅助称为特定条件的自动化。 在特定的条件下，车辆可以实现完全的自动控制。 这意味着驾驶员需要握着方向盘，但有时会失去意识。 如上所述，新奥迪a8是标准的三级自动辅助驾驶，车辆可以通过雷达和传感器感知周围环境，实施速度和方向的全自动控制。 预计2019-年将普及三级自动辅助驾驶。

四级:司机已经不是必须的了

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今后10年内，将实现部分地区(以大城市为中心)车辆的全自动驾驶。 通过hd mapping、实时数据传输、基于car-to-car的汽车间“相互交流”等实现。 简单地说，四级自动辅助驾驶意味着司机不再是必须的。 很多人认为如果四级自动辅助驾驶将来普及的话，租车比买车更合适。

(/h/) ) )/S2/ ) )等级5 :任意时间、地点、业主完全自由(/S2/ ) )/h/) )。

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级自动辅助驾驶和5级自动辅助驾驶的区别其实很好理解。 5级自动辅助驾驶只能实现部分地区的全自动控制，但5级可以随时随地实现全自动化。 拥有5级自动驾驶辅助车，车主就不再拘泥于“是否是指定的自动驾驶区域”等问题，同时可以在车上做任何想做的事，如员工、地主、吃鸡等。 谷歌旗下的自动驾驶企业——waymo据说正在致力于将来实现这个目标。

轮到你了。 / S2// h /

你认为什么时候能实现真正意义上的自动驾驶？

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