“大众汽车“大象转身” 12款SUV产品、40款新能源车型集结入华”

途锐卷入“‘315’进水门”后，大众汽车企业品牌中国首席执行官冯思翰在3月23日举行的新一代途锐全球首发仪式上，向中国顾客道歉。 “对中国客人带来的麻烦深表歉意。 ”冯思翰说。

“大众汽车企业品牌把中国视为第二故乡，但中国的快速发展使企业品牌认识到，必须在快速发展和改革创新的道路上继续前进。 ”冯思翰强调了大众汽车对产品质量的要求，宣布新一代途锐将在“中国这个最重要的市场”进行世界首发。

“感受痛苦”的大众带来的suv，不仅仅是新一代的途锐一车型。 大众汽车相关负责人对《中国经营报》记者表示:“今年是我们的suv年，将来大众汽车的suv产品线将从现在的3条(途观、途昂)变为6条)途观、途昂、途锐、叔ROC、。 这种产品的分裂速度，意味着大众将改变以往suv行业产品匮乏的现状，开始迎合我国汽车市场的费用特征，寻找新的增长点。

与此同时，中国实施的“双积分”政策给公司带来了压力。 最直观的是，大众正在大力推进suv行业，并且在新能源汽车行业也布置了要点。 例如，这次一起登场的途观l插电式混合动力版和大众集团计划在未来8年在中国发售40种新能源车。

/ h// S2 /短路板/ S2// h /

事实上，在此之前，从销量来看，尽管大众在中国市场多年来一直保持着霸主地位，但旗下的suv模式并不丰富。 一汽-大众的suv产品细分市场处于空白色状态。

但是，根据近年来中国汽车市场的快速发展动向，suv几乎成为了唯一保持高增长率的细分行业。 根据中国汽车工业协会的数据，全年中国汽车销量为2887.89辆，比去年同期增长3.04%，但suv行业的增长率为13%，远远超过领域的平均增长率。 在各汽车企业品牌纷纷布局这一细分市场后，市场规模巨大的大众终于“大象转身”。

数据显示，未来中国市场将销售1200万~1400万辆suv新车，这个数字相当于整个欧洲轿车市场的总量。 巨大的落差是，年大众仅在中国销售了40万辆suv车，而这一年大众在中国的销量合计就达到了320万辆。 “目前，我们的suv产品在市场整体中的占有率似乎还没有达到理想的比例水平。 ”大众集团管理董事会成员、大众集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼直言不讳。

巨大的产品差距，让大众认识到加速suv在中国落地的战术刻不容缓。 “大众公司的企业品牌将年视为企业品牌在中国的SUV年’，这四种新车型将在年内陆续上市。 ’冯思翰这样说。 “但是，我们的suv攻势并没有就此停止。 到了2010年，上汽大众和一汽-大众将分别打造更丰富的suv车型系列。 届时，大众公司的企业品牌将在中国拥有至少包括12种车型的suv产品系列。 ’这意味着大众将在suv行业覆盖各级细分市场。

大众集团强大的体系能力所带来的全球竞争特征不容小觑。 从数量上看，目前主机厂的suv产品数量没有超过这个数字； 从价格上看，大众企业品牌未来的suv产品将以撒豆成军模式布局10万~70万元之间的细分市场，满足客户个性化诉求，利用南北大众和大众中国丰富的终端销售渠道席卷市场。

12种suv新产品的集中投入和新途锐提出的全数字化概念，体现了大众公司坚定的改革创新信心。 正如冯思翰所说:“在过去的30年里，大众汽车是中国客户购车的第一优先，但目前中国市场正在经历变革，我们也必须反复追求改革创新。 ”。

“积分”挑战

值得注意的是，此次登场的suv阵营甚至包括了途观l-plug-in混合版。 上汽大众汽车销售有限公司社长贾鸣镝表示，途观l插电式混合动力版车型将于年下半年上市。

这是上汽大众为满足新能源“双积分”政策推出的第一款新能源产品。 3月12日，工信部公布的《全年中国轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分情况》显示，上汽大众在本年度未销售新能源汽车，新能源积分为零。 新能源产品线中上汽大众的不足很明显。

“途观l插电式混合动力版和i.d. crozz表示准备迎接未来的电动时代。 ’冯思翰说，我们从2009年开始向客户提供i.d .家族的纯电动suv机型，例如i.d. crozz。

工信部《公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分同时管理暂行办法(意见征稿)》规定，从年到年，汽车企业销售车辆中新能源汽车积分的比例分别为8%、10%、12%。 新能源汽车积分的具体计算方法是，每辆电动汽车4分，每辆插电式混合动力汽车2分。

数据显示，全年汽车大众累计销量达到206万辆。 假设到2019年这家企业的销售额维持在200万台，新能源积分需要20万个点。 根据上述政策规定，新能源积分20万分需要销售插电式混合动力轿车10万辆，但全年全国插电式混合动力轿车累计销量仅为11.4万辆。

根据上述算法，上汽大众将推出途观l插件式混合动力版，但短期内可能难以满足积分要求。 因此，大众在新能源行业的更大配置也在进行。 根据大众集团的电动化战术“roadmape”，未来8年内，大众集团将在中国上市40种新能源车的同时，与欧洲和中国市场相比投入200亿欧元用于电池购买。

海兹曼表示，“未来大众上市的纯电动汽车中，有基于mqb平台生产的插电式混合动力汽车和基于meb平台的第一辆新能源汽车。 我们将通过宁德时代的电池产品来满足这些车型的诉求。 ”

根据 计划，为了进一步推动电动汽车整体产业化的快速发展、新车型产品、工厂、生产设备等相关方面的快速发展，大众集团计划到2025年与合资公司在电动化方面共投入约100亿欧元，同时 在这100亿欧元中，一部分专门用于产品方面，包括电动汽车产品的开发和生产，其他部分包括生产电动汽车的设备和生产线的更新和应用，以及电池模块生产线的投资。

但是，尽管在电动移动上做出了如此大的投资，海兹曼认为到2025年我国燃油车市场整体产销量将保持稳定，不会出现大幅度下降，因此现有的燃油车发动机生产厂无需调整产能。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，普遍认为，今后国内新能源汽车将稳步增长，市场占有率将逐渐上升，全球各大汽车主流厂商将提高电动汽车的生产比例。 这也是大众在紧急开拓suv产品线时，以新能源汽车为要点的重要原因。 (中国经营新闻) (/h/)。

/ h// h// h /