“比亚迪隐忧:一季度利润跌七成 合资企业品牌腾势连年亏损”

3月28日，比亚迪发表了年度报告。 数据显示，年，比亚迪总收入1059.15亿元，比去年同期减少2.36%。 归属于上市公司的股东净利润为40亿6600万元，比去年同期减少19.51%。 基本每股利润为1.4元，比去年同期减少25.53%。

这与比亚迪迄今为止的凶猛局势形成了鲜明的对比。

从年到年，比亚迪实现的归属于上市公司股东的净利润从4亿3300万元激增到50亿5200万元，复合增长率达到243%。

年，比亚迪的利润明显下跌。 在此前的业绩预告中，比亚迪方面表示，原因是集团早先流传的汽车业务销售额和收入下降等。

第一季度利润预期暴跌

比亚迪的年经营势头低落，年进一步加剧。

在 年度报告摘要中，比亚迪明确了年第一季度的预期净利润。 年1-3月，比亚迪预计实现归属于上市公司股东的净利润0.5-1.5亿元，与去年同期的6.1亿元相比，减少了75.24%-91.75%。

第一季度利润进一步下降。 比亚迪的原因是，受新能源汽车补贴退保的影响，集团盈利能力的压力受到限制，特别是在企业电动公交业务中，盈利能力大幅下降。

另外，由于之前流传的汽车市场竞争激烈，相关业务盈利水平继续受到负面影响。

新能源汽车补贴退保对阿迪的影响有多大？

年报数据显示，年，比亚迪当期损益计入的政府补助达到12.76亿元，占其营业利润的23.58%，比亚迪方面也承认这部分政府补助主要与汽车业务相关。

2月中旬，相关部委出台全年新能源汽车补贴政策，与全年补贴标准相比，变化之一是对纯电动汽车补贴的启动门槛从100公里的续航里程要求提高到150公里。

目前，比亚迪企业品牌旗下有唐、秦、宋dm、e5等8种新能源车。 数据显示，年，唐、秦、宋dm销量共计66321辆，占比亚迪纯电动汽车型销量的60.8%。 但是，这三种主要车型的续航能力都没有超过100公里。 也就是说，年，这些车型不会给比亚迪带来政府补助收益，影响之大显而易见。

电池会成为新的增长点吗？ / S2// h /

但业内拆师曾鼈对《国际金融报》记者表示，新能源汽车补贴退保对比亚迪的负面影响并不深。

另一方面，随着2019年双积分政策的正式审查，届时比亚迪或收款将变为无钱收入。 因为评分不够的公司只能通过向比亚迪等新能源汽车大公司购买额外的积分来避免受到处罚。

另一方面，比亚迪已经计划对外销售汽车动力电池。 此前，比亚迪的电池主要用于内部供应，但一旦变成对外销售，这项业务的收益也不容忽视。

称，比亚迪正在积极寻求与其他新能源整车厂的合作，长城汽车在最近的业绩发布会上决定，企业将考虑使用比亚迪的动力电池。

去年年底，比亚迪动力电池厂项目部经理郭伟男介绍说，比亚迪目前的动力电池产能将达到16gwh，但按照计划，从年到年的产能将上升至29 gwh、34 gwh、39 gwh。

中信证券的研究报告指出，比亚迪的动力电池业务处于世界领先地位，如果企业分割动力电池的核心业务，不仅可以为企业开辟新的增长空之间，其业务有望迎来评价的提高。

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虽然由于新能源补贴政策的倒退，比亚迪的收益在短时间内受损，但新能源汽车业务仍是比亚迪营业收入最重要的组成部分。

数据显示，全年比亚迪共售新车40.9万辆，创造收入566.24亿元，超过总收入的50%。 其中，比亚迪新能源汽车销量11.4万辆，创造390.6亿元收入，占汽车事业收入的68.98%和总收入的36.88%。 进入年，比亚迪新能源汽车销量进一步增长，企业预测一季度新能源轿车销量将比去年同期增长200%以上。

但是，在比亚迪不断扩大的新能源帝国之下，却留下了阴影。 这就是与戴姆勒合资创立的企业品牌腾势。

尽管有着名的戴姆勒和新能源巨头比亚迪的背书，但6年过去了，拿着“金汤匙”出生的立身出世仍未能打开市场。 年，腾势汽车全年仅卖出2287辆，在所有汽车企业中排名垫底。 年，其销量为4713辆，依然不理想。

在财务数据方面，出人头地也每年亏损。 从年到年，腾势的赤字额依次为2亿6000万元、5亿7000万元、13亿元。 年，比亚迪依然不放弃，再次与戴姆勒合作，共计追加10亿投资。 但是，腾势再次损失了4亿8千万元，几乎消耗了投资额的一半。

业内人士表示，比亚迪之所以不愿放弃腾飞，是因为另一家投资方是戴姆勒集团，作为世界上最成功的汽车公司之一，戴姆勒的技术令许多汽车企业垂涎。 此外，在最近的例子中，上月末，中国另一自主企业品牌车企吉利集团正式宣布，其旗下海外企业广告主体收购了戴姆勒集团9.69%的表决权。

“要说戴姆勒为什么不放手，很大程度上是迫于在中国面临的巨大的‘二重积分’的压力。 ”上述人士说。

不久前，工业和信息化部等四部委发布的《年度中国轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分计算情况表》显示，目前奔驰在中国的2家合资公司(北京奔驰和福建奔驰)的新能源积分均为0，同工同酬

(/h ) )比亚迪和戴姆勒“各持算盘”，遭殃的当然是出世。 值得一提的是，两天前，腾势发布了新车品种腾势500。 资料显示，新车动力电池从原来的62千瓦小时上升到了70千瓦小时，纯电力续航距离也从旧的352公里上升到了451公里。

但是，充电慢、形状没有变化等问题仍然伴随着500。 一位客户表示，飞黄腾达500只是通过装电池来提高续航能力，其本身并没有什么新奇的亮点。 如果客户想买的话，比亚迪和戴姆勒还是要拿出真本事。 (国际金融报) (/h/)。

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