“【2021世界智能网联汽车大会】博世中国徐大全：携手共筑碳中和绿色未来”

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。 本届大会围绕产业重建、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是博世中国执行副总裁徐大全的演讲实录，以供参考。

照片:博世中国执行副总裁徐大全

语音副本:

早上好。 不久前的重量级嘉宾要接待国家领导人，我们先谈谈吧。 首先分享博世在碳排放和产品方向上所做的事情以及对未来的期待。

首先，我简单介绍一下博世中国。 尽管我们去年大幅修正了疫情的影响，但还是实现了1173亿元人民币的小值。 疫情期间，我们创下了历史新高。 而且首次超过了德国的销售额，成为了博世最大的单一国家的销售点。 我们现在约有5300人，有48家独立企业和8家合资公司。 以今天的话题为中心，从博世的角度聚焦碳中和和电气化交通，就碳排放方面我们最关注的两点，首先谈谈碳中和。

去年，我们的首席执行官首次宣布，博世在全球400多个生产基地和事务所实现了生产运营碳中和。 在我们的企业内实现碳中和是得到cda和sbti的同意，由安永审计企业在世界所有地方进行审计的结果。 所以丹尼尔说气候对人类的生存至关重要，需要投入，不采取行动会带来越来越多的问题。 从持续快速发展的立场来看，博世一贯重视碳排放上的行动。

简单的数据显示，博世从2005年开始跟踪各生产基地的碳足迹，从2008年开始提出了全年20%的二氧化碳减排目标，随着许多节能减排项目的深入，年企业提出了实现企业碳中和的方案，并提出了碳减排目标。 这个实现是通过多年的努力实现的。 例如，自去年以来，我们开展了约1500个可持续快速发展的节能减排项目，全球实际上约有6000多人直接或间接参与了碳排放的处理方案。 接下来的数字是未来的计划。 稍后介绍。

要在中国实现碳中和，我们认为非常困难。 在中国的46个大型事务所有10多个大型生产制造工厂。 因为在中国我们用很多电。 是煤电。 我们的二氧化碳排放量约占世界的30%，博世的30%。 实现这个任务也非常困难。 我们在2019年启动了例如约319个节能减排项目。 这两年间，我们将耗电量削减了约480亿度。 节约的耗电量相当于49平方公里的树林一年吸收的二氧化碳排放量，相当于15000户一年的耗电量。

在投入上，例如，实际上，我们为了实现碳中和，投入了约4000万元人民币以上。 累计投入约1亿元人民币用于环境保护。 其中包括很多。 我们开展了几个项目。 如果我们工厂内部的排放不能完全中和，我们支持碳汇相关的事业。 这些业务不是直接购买，而是资助了一点点的项目。 例如在四川开展的项目，在内蒙古参加了护林项目。通过我们的努力减少我们的不必要。 工厂必须复制的排放量，最重要的是人员的努力，实际上当然也需要一定的资金，从长期来看这种投入会有回报。

简单介绍一下，我们在谈博世集团的运营综合，实际上是在谈范围1和范围2。 范围1的定义是指我们的工厂，或者我们的大楼中直接产生的碳排放，范围2是指购买的能源。 例如，如果是购买的电，使用的电是煤电，则会间接产生二氧化碳。 范围是自己产生二氧化碳，我们获取能源的间接排放，一方面和二方面，我们于年实现了中和。 其中实际上最重要的是首先提高自己的能源效率。 这是需要长期努力的一面。 而且，我们越来越需要采用清洁能源。 清洁能源从我们自己的简单例子来看，例如，在大规模的仅有6个工厂安装光伏，知道节电效果非常明显，在总部大楼下面安装使用地下水的热泵，用热泵帮助空系统的运营， 我们所有的外面的窗帘都是自动的，随阳光，随温度，自动升降，自动改变立场，所以很多我们自己建设的设备可以实现节能减排。 而且，我们也在采购绿色电力。 另外，正在开展抵消碳汇等方法产生的物质的项目。 这是范围1和2。

更困难的是范围3，范围3包括所有上游和下游。 我们的上游报纸包括购买原材料，例如铝。 在生产制造铝的过程中采用了碳电。 二氧化碳排放量非常高，我们的供应商，我们的一级、二级、三级的供应商，他们能实现碳排放吗？ 从下游的角度来说，包括博世的产品在内，采用过程中产生的二氧化碳，在内燃机持续运转的情况下，我们的电算系统会从产品的采用端产生二氧化碳。 范围3的任务非常困难。

今后将从博世开始继续节能减排，使工厂内部的能源消耗量降至道路的最低，在经营碳中和的基础上，从上游下游开始下手。 我们的目标是到2030年将范围3的二氧化碳减少15%。 另一方面是因为与上下游有合作。 第二连续与我们宣传的产品性质和市场产业有关，这个目标变得更加困难，现在的目标是2030年向范围三这个方向减少15%。 从可持续发展的目标来说，我们决定在无十年内持续投入10亿欧元。 能源增效的投资在范围3内实现了15%的二氧化碳减排。 而且，由于能源的提高，博世全球到2030年必须额外节约17亿千瓦的能源消耗。 提出了在水资源不足的地区和工厂，将水的使用量减少25%的目标。 这需要长期建设，需要持续的活动

博世在自己努力的情况下，我们还是有二元战术的。 我们成立了一个提供碳中和咨询服务和一点节能减排处理方案的小组，帮助其他公司，其他公司共同实现碳中和。 这个小组已经成立了。 我们本月与无锡、无锡高新技术产业开发区以及美孚集团签署了碳中性的项目战术合作框架合同。 这是博世中国第一个碳中和的碳中和咨询项目，希望越来越多的公司参与

就我们的本职而言，汽车是最大的业务，从自动化、电动化、智能化来说是一大战术。 非常重要的是电气化，在产品中采用电气化变得越来越重要。 大家也知道，中国约2019年碳排放量约102亿吨全国，其中汽车领域约占11%，我们在行业排名第三，仅次于发电和钢铁生产制作业。 随着发电和绿色电力一样迅速的发展，我们的电气化成为了交通领域节能减排和二氧化碳排放量减排的重要手段。 从世界的立场来说，上是世界，下是中国，绿色部分是指纯电动汽车，上是燃料电池、phev等。 单独来看，纯电动汽车所占比例，中国从快速发展规划的角度领先于世界平均水平，我们也迫切希望看到这一部分的快速发展，对于在我们领域实现碳中和的立场应该是非常重要的。 下面很多嘉宾都是电动汽车相关的，他们会和我们分享他们的想法。

博世在这几年里向电气化方向投入了近50亿欧元，我们的处理方案事业部也进行了整合，整合了汽油和柴油，建立了燃料电池研发中心和生产基地，合在无锡设立了软件开发中心。 其次，从产品的角度来说，我向左列举几点。 例如，关于桥、智能热管理系统，去年重点推出了商用车的燃料电池处理方案和碳化硅半导体。 博世在德国有两个芯片生产制造基地，碳化硅半导体是他的主要业务，我们的目标是从两轮个人旅游、轻卡、重卡到物流运输等多个行业覆盖，从而向二氧化碳减排方向更快发展。

最后有呼吁。

第一，希望所有的生产公司首先在自己的运营方面做出自己的努力。 我们一起先实现。 在某种程度上与自己的碳排放中相对简单。

第二，让我们在电气化方向上进一步完成产品，进一步减少我们以前流传的燃油车的占有率。

第三，希望大家携手走向上游下游，携手战斗，共同构筑绿色未来。 谢谢你。

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